Az elektronikus váltó a kormány két oldalán található alumínium leffentyűkkel kapcsolható. A féket taposva kapcsolás egyesbe. Határozott roppanás és egy kis rántás jelzi, hogy a töltet élesítve. Mostantól bárki megsérülhet. Enyhe gázadás, a számítógép a vártnál diszkrétebben kapcsolja össze a kuplungot, az öszkerékhajtás teszi a dolgát. Megindulunk a kifutópályán. A kormányon csak nagyon alacsony sebességnél érezni némi szervóhatást, különben teljesen direkten jönnek fel az erők a futóműből. Néhány kanyar a széles aszfalt slájfnin és megtapasztalható a mennyország, ahol a németek a mérnökök, az olaszok pedig a szakácsok.

Adott volt a jó recept, de korábban annyi érzelmet raktak bele, hogy nem lehetett megenni. Az első német fejlesztésű Lamborghiniben az a legjobb, hogy lehet vezetni, nem úgy mint elődeit. A Diablo (ejtsd: diablo), vagy a Countach (ejtsd: kuntash) olyan brutális volt, hogy még a saját gazdáik is féltek tőlük, és sohasem merték kiengedni őket az utcára, nehogy felfaljanak egy arra kószáló kisgyereket.

Murciélago gyorsan bemelegszik, megnézünk egy sprintet. 100 km/h elérése 3,7 másodpercig tart. 11,4 másodperc alatt 200 km/h! A magasabb fordulatszám tartományokban olyan hangja van a motornak, mintha csak egy sugárhajtómű belsejében ülnénk. A roadsterben a legjobb, hogy még jobban behallatszik minden. Az ember háta folyamatosan lúdbőrzik a motor tolakodó jelenlététől és a tereptárgyakról visszaverődő dübörgéstől. Praktikus okokból a kilométerórát csak 30 km/h osztásokban számozták. A sebességmérő tűje 240 km/h körül áll függőlegesen! Innen még bőven van hová gyorsulni.

Az egész autóban annyi a visszafogottság, mint egy olasz parlamenti képviselőben. Visszaváltásnál magától gázfröccsöket ad, rettenetes gyorsasággal és keményen kapcsol. Ettől a hévtől, a vehemenciától lesz igazi Lamborghini. Hihetetlenül tapad az útra. Óriás kerámia fékjei szigorúan fogják vissza az őrjöngést. Az első futóművének magasságát változtatja. Akár egészen közel is hajolhat az aszfalthoz, városban viszont egy 4,5cm-el feljebb emelheti az orrát.

Igen, ez egy Lamborghini, a félelmet nem ismerő férfiak sportkocsija. Murciélago Roadster a hedonizmus négykerekű definíciója. Nincs is sok hasonló autó a világon. Esetleges alternatívát a Ferrari 575M jelenthet.

A tesztet némiképp beárnyékolta, hogy a vászontető leszerelésében és felrakásában csak a Magyar Tudományos Akadémia segíthet. Mi negyven percig dolgoztuk fel az olaszok állította intellektuális kihívást. Egy nyári záporban ez a megoldás jobbára használhatatlan. Marad az esernyő. A Murciélago Roadster használati utasítása szerint, ha a tetőt felraktuk, mindenképp kerülendő a 160 km/h vagy nagyobb sebesség, mert a tető ilyenkor leszakad. (Az autónál, amely 320 km/h utazósebességre van tervezve) Amikor a gyár kommunikációs szakemberei ezt a mondatot leírták, maguk is jót nevettek, és betértek az első trattoriába borozni.

Lamborghini Murciélago Roadster a szerelem maffiózója. Kigyúrt testű kéjelgő, aki nemcsak Sant'Agata Bolognesében számít a falu bikájának.