Hogy rep�l az id�: a n�met preszt�zsgy�rak k�z�tti SUV-h�bor� lassan t�z �ve folyik, mikor is a Mercedes-Benz el�rukkolt az ML-oszt�llyal. A konkurens bajor du�, az Audi �s a BMW k�z�l az ut�bbi kapcsolt gyorsabban, az X5 sz�k k�t �vvel k�s�bb,

Pikes Peak quattro

1999-ben �rkezett a tengerent�li piacra, mert ugye mondani sem kell, hogy az eg�sz csata az amerikaiak megh�d�t�s�ra ir�nyult. Az Audi azonban nem v�laszolt a kih�v�sra, olyannyira nem, hogy most, amikor a k�t f� ellenf�l m�r a m�sodik gener�ci�n�l tart (a Mercedes ML m�r kaphat�, a BMW X5 hamarosan �rkezik), a nehezen megsz�letett Q7 m�g voltak�ppen gyerekcip�ben j�r. A n�gykarik�sok 2003-ban, Detroitban kezdt�k bontogatni a sz�rnyaikat, ekkor mutatt�k be a Pikes Peak quattro Concept nev� tanulm�nyt, amelyb�l mostanra a sz�riav�ltozat lett. A piac id�k�zben l�tv�nyosan kib�v�lt, n�met sz�nekben a VW Touareg �s a Porsche Cayenne sz�llt ringbe, a sv�dek a Volvo XC90-est �s a Chevrolet-alap� Saab 9-7X-et dobt�k be a m�lyv�zbe - egyed�l az olaszok �s a franci�k nem kacsingatnak m�g eme szegmens fel�.

K�l�nf�le legend�k keringenek, hogy az Audi mi�rt v�rt ilyen sokat, de nem �rdemes ezzel �rdemben foglalkozni, �m annyi logikusan k�vetkezeik, hogy a tervez�knek elegend� id� �llt rendelkez�s�kre egy nagyszer� aut�t alkotni. Kezdj�k a form�n�l, amellyel ha a felt�n�s volt az els�dleges c�l, akkor siker�lt a k�v�nt hat�st el�rni. A dolog pikant�ri�ja, hogy sz�mszer�en b�rmennyire is drab�lis a Q7, a val�s�gban ink�bb harmonikus, mintsem otromba jelens�g.

A hatalmas "single frame" h�t�maszk teljes pomp�j�ban ragyog, �ri�siak az elef�ntf�lnyi t�kr�k, ellenben a v�kony f�nysz�r�k kiss� sunyi �br�zatot k�lcs�n�znek a frontr�sznek, �s a macs� karakterhez kellenek a fel�ras 20 colos k�nny�f�m felnik is. A vil�g�t�s term�szetesen a mai cs�cstechnik�t k�pviseli, teh�t a bi-xenon mellett a kanyart is k�veti a f�nycs�va, �s nagyon szimpatikus �tlet, hogy finom biccent�sre s�vv�lt�sn�l h�rmat villant az index. A h�rom m�teres tengelyt�vols�g miatt a tekint�lyes t�lny�l�sokkal �t m�ter f�l� k�szik az Audi SUV hossz�s�ga, amit mindenk�ppen szokni kell: a tesztaut� bal oldal�t t�bben is megh�zt�k az elm�retezett fordul� miatt - hi�ba, hosszabb az A8-asn�l. �pol�sn�l felt�tlen k�zi mos� aj�nlott, mert egyr�szt illik k�m�lni a sz�p f�nyez�st, m�sr�szt a k�t m�teres sz�less�ggel, illetve a majd 175 centis magass�ggal val�sz�n�leg neh�z karcol�sok n�lk�l meg�szni a g�pi kezel�st.

Az utasteret �rdemes h�rom r�szre tagolni, ugyanis a Q7 h�rom �l�ssor�ban �sszesen heten kelhetnek �tra. Az els� sor - kis t�lz�ssal - maga a f�ldi paradicsom, �s itt az sem sz�m�t, hogy voltak�ppen az A6-os enyh�n g�nkezelt m�szerfala adja az alapokat. Minden ir�nyban b�s�ges a f�r�hely, a motorosan �ll�that� �l�sek t�k�letes k�nyelmet biztos�tanak, els� oszt�ly� a kivitelez�s, pr�mium min�s�g�ek az anyagok, de ezeket a r�szleteket - valljuk be �szint�n - elv�rja az ember egy Audit�l. Sz�pek a m�szerpark formai j�t�kai, a k�t csepp alak� keret, j� fog�s� a korm�ny, de gombokb�l az�rt van n�h�ny tucat, ami kiss� rontja az �ttekinthet�s�get. A k�z�pkonzol igazi labirintus, a v�lt�kar alatt ugyanis az MMI vez�rl�fel�lete tal�lhat�. Olyasmi ez, mint a BMW elh�res�lt "�jdr�jv" tekerenty�je, b�r a tapasztalatok alapj�n az Audi rendszere egyszer�bben haszn�lhat� - rossz nyelvek azt besz�lik, miut�n a m�ncheniek 7-es limuzinja megbukott, a teljes iDrive fejleszt�g�rda az Audin�l landolt.

Maradva a t�nyekn�l, a legl�nyegesebb k�l�nbs�g, hogy am�g a BMW szinte minden vez�rl�st a k�zponti forg�kapcsol�ra b�z, addig a n�gykarik�sok men�je ink�bb egy mobiltelefont m�sol, ahol a kijelz� sarkaiban l�v� parancsok k�l�n gombokkal aktiv�lhat�k. Hogy ez lenne a j�v� �tja? El�fordulhat, mindenesetre manaps�g m�g sem a BMW-ben, sem az Audiban nem euf�rikus �lm�ny mondjuk basszust �ll�tani �gy, hogy k�zben 70-nel man�verez�nk a v�rosban. De egye fene, bar�tkozzunk az MMI-vel - amelynek van nyolc c�lir�nyos gombja is, amelyekkel azonnal be lehet l�pni p�ld�ul a navig�ci�ba, a telefonba vagy az aut� men�j�be -, azt azonban akkor sem �rtem, mi�rt kellett sz�m�zni a keszty�tart�r�l a foganty�t? Sz�gyellem, de percekig halv�nylila g�z�m sem volt, mik�nt b�rhat� m�lt�s�gteljes leereszked�sre a fed�l, azt�n egyszer csak felt�nt egy fura gomb a sz�nes kijelz� mellett a m�szerfal sz�l�n - f�l�nken megnyomtam, �s tal�lt, s�llyedt.

Sz�val el�l f�szkelni igaz�n �ri passzi�, �rezni, micsoda tank van alattunk, �s leny�g�z�, ahogy a Q7 k�ls� robosztuss�ga besziv�rog a kabinba. A k�z�ps� sor k�t szem�lynek szint�n fejedelmi, van k�l�n kl�ma (opci�), gy�rilag s�t�t�tettek az ablakok, amelyek amellett, hogy cs�kkentik a felmeleged�st, m�g inkognit�t is biztos�tanak. H�rom f�vel azonban a k�z�ps� utasnak m�r nem biztos, hogy a Q7 lesz az �lomaut�ja, kagyl�s�t�s h�j�n ugyanis ink�bb luxus priccsen, mint k�nyelmes fotelben �rezheti mag�t, de az�rt r�videbb t�von nincs sz� emberk�nz�sr�l. A harmadik sor voltak�ppen kakukktoj�s, mert a padl�b�l kihajtogathat� k�t sz�k gyakorlatilag csak gyerek�l�s, de 170 centis magass�gig feln�tteknek is megteszi.

Az igazi b�d�let viszont most k�vetkezik, ugyanis 7 szem�llyel 330 liternyi hely v�rja a csomagokat, p�t�l�sek n�lk�l pedig 775 liter, ami abszol�t piacvezet� �rt�k. E hang�rnyi t�rfogatra jellemz�, hogy a hamarosan bemutatkoz�, j�csk�n megny�lt �j BMW X5 sem k�pes h�t �l�ssel 200, �t �l�ssel 620 litern�l t�bbet k�n�lni. A csomagt�r oldal�n tal�lhat� n�gy gomb igazi vev�csalogat� extra. Az egyik p�rossal fel-le lifteztethet� a Q7 h�tulja: h�la a szintszab�lyz�s l�grug�z�snak, neh�z csomagok eset�n a kocsi fara j� arasznyival lejjebb engedhet�. Szerintem ennek nem sok �rtelme van, de l�tv�nyos mutatv�ny, ez vitathatatlan. A m�sik k�t gombon els�re bizonytalanul �rtelmeztem a piktogramot, megnyomtam, halk z�mm�g�s, de nem t�rt�nt semmi, illetve t�rt�nt, csak meg kellett v�rni, am�g a motorosan mozgatott von�horog el�b�jt a rejtekhely�r�l. K�sz �r�let, ehhez k�pest a szint�n g�pi er�vel ny�l�-z�r�d� csomagt�r ajt� m�r smafu.

Helyes, els� az �v!

Szeg�ny ember v�zzel f�z, a pancser tesztel� pedig saj�t zsebb�l fizeti a kutakn�l a sz�ml�t. �ppen ez�rt nem b�ntam, hogy az enyh�n szomjasnak mondhat� 4,2 V8 FSI helyett az alapnak sz�m�t� 3,0 V6 TDI j�rt n�lam, mert b�rmilyen meglep�, a katal�gusban �rt 14,6 literes v�rosi fogyaszt�st k�t decivel siker�lt alulm�lni, m�rpedig b� 14 liter g�zolaj egy ekkora, 2,3 tonn�s, r�ad�sul automatav�lt�s �s quattro-hajt�sos sz�rnyt�l igaz�n bar�ti. A szabv�ny szerinti teljes �tlag 10,7 l/100 km lett, v�lem�nyem szerint ehhez sincs k�l�n�sebb hozz�f�znival�. Kiss� abszurd, de a TDI nyomat�kban j�csk�n veri a 4,2-es benzinest, �gy nem lep�dtem meg, hogy az alapmotor ellen�re kellemesen l�peget a h�romliteres Q7 - hangs�lyozom, kellemesen �s nem sportosan. A j� zajszigetel�s miatt a d�zeles kop�csol�s csak k�zvetlen�l hidegind�t�s ut�n hallhat� r�vid ideig, ut�na a kult�r�lt m�k�d�s� a f�szerep, �s a f�lnek is kellemes a hathengeres duruzsol�s.

Mozg�s k�zben �rdekes dolgokat lehet megfigyelni. A m�r eml�tett testess�g kanyarod�skor fokozott figyelmet k�vetel, mert a nagy tengelyt�v miatt kiss� teheraut�san, r�hagy�ssal kell a sz�k fordul�kat venni - aki nem �gy tesz, rendszeres vend�g lesz a lakatosokn�l, illetve a f�nyez�kn�l. A k�t m�teres sz�less�g sem j� aj�nl�lev�l a keskeny, belv�rosi utc�kban val� k�nnyed boldogul�shoz, de ezeket a sz�ls�s�ges szitu�ci�kat lesz�m�tva nem k�l�n�sebben probl�m�s a Q7 vezet�se. A l�grug�z�s igen meggy�z�, maximum 240 millim�terre emelhet� a szabad hasmagass�g, de v�lem�nyem szerint v�rosban legjobb a Comfort fokozat, ilyenkor Zeppelin l�ghaj� m�dj�ra szinte �szik az �ton a m�retes �s neh�z SUV. A biztons�g miatt mindenk�ppen sz�ra �rdemes az Audi Side Assist nev� holtt�r-figyel� berendez�s, amely ugyan extra, de 150 ezer forintos fel�r�rt ak�r milli�s �sszeg� k�rokt�l is meg�vhat. A t�k�rh�z belsej�be tett s�rga l�mp�k oldalank�nt jelzik, ha valaki a holtt�rben tart�zkodik, �gy elker�lhet�k a figyelmetlen s�vv�lt�sb�l ad�d� �tk�z�sek - megjegyzem, maguk a t�kr�k is kit�n�en l�tj�k el a feladatukat. A hatfokozat� Tiptronic automatav�lt� alapvet�en finoman kapcsolgat, pici r�nt�sokat csak elv�tve �rezni, �s a f�kek tud�sa szint�n m�lt� a kih�v�sra, m�g nagy sebess�gr�l is hat�rozottan lass�t a nagy Audi.

Tekintettel az aut� m�rk�j�ra, preszt�zs�re, kateg�ri�j�ra, az �rakon nem �rdemes csod�lkozni, net�n fanyalogni, itt ugyanis alapvet�en m�sra esik a hangs�ly, mint amikor Ford Focusra alkudozik valaki. Alaphangon 14,5 milli� forint a Q7 3,0 V6 TDI quattro Tiptronic, de ez az �sszeg ink�bb sz�mszer�en, mint �rt�kar�nyosan sok. Pontosan ugyanilyen hajt�sl�nccal (motor, v�lt�, meghajt�s) 400 ezer forinttal ker�l t�bbe egy A6 Avant kombi (nem Allroad quattro!), �s m�g 5 milli�t kell leszurkolni egy V6-os d�zel A8-as limuzin�rt. Gazdagon extr�zott tesztaut�nk valahol 20 milli� forint k�rny�k�n mozgott, de elvonatkoztatva a seregnyi k�nyelmi �s egy�b opci�t�l, aki megteheti, hogy ennyit �ldozzon aut�ra, az a d�zel Q7-es megv�s�rl�s�val nem dobja ki a p�nz�t az ablakon.