A sv�d k�z�pkateg�ri�s limuzin saj�tos teremt�s, hiszen nem is annyira sv�d. K�ztudott ugyanis, hogy a n�met Opel Vectr�ra �p�l, tulajdonosa, az amerikai GM is igen messze van Skandin�vi�t�l, az �j motort pedig az olasz Fiattal k�z�sen fejlesztett�k ki. Ennek ellen�re im�dnival� kocsi, a n�met, olasz �s amerikai rokons�gnak pedig nyoma sincs, ak�r k�v�lr�l, ak�r a korm�ny m�g�l vizsg�ljuk az aut�t.

Ezt azok ut�n �ll�tom, hogy a 9-3-asnak m�r szinte minden v�ltozat�hoz volt szerencs�m. A turb�motoros Cabrio legnagyobb er�nye a szabad �r�maut�z�s �lm�nye, az 1.8-as sz�v�motorral ell�tott alapmodellnek is megvan a maga �rdekess�ge, �s bizony kell a modellpalett�ra egy �t�s turb�d�zel is. Ez az, ami a 9-3-as v�laszt�k�b�l eddig hi�nyzott. Van ugyan egy Vectr�b�l �r�k�lt, 2.2-es g�zolajos er�forr�s, csakhogy ez a mai d�zel-offenz�v�ban m�r igen elavult technik�val ketyeg, noha tov�bbra is szerepel a k�n�latban. Ezzel a motorral is teszteltem 9-3-ast, �s mind a fogyaszt�s, mind a menetteljes�tm�nyek ter�n sz�p eredm�nyeket hozott, de a mai 1.9 TiDS produkci�j�val �ssze sem lehet hasonl�tani.

A GM-Fiat Powertrainn�l k�z�sen fejlesztett 1,9 literes motor ugyanis b�mulatosan j�! A n�gyhengeres masina gyeng�bb v�ltozata nyolc, m�g izmosabb kivitele 16 szeleppel teszi a dolg�t. El�bbi 120 l�er�t �s 280 Nm-t tud, ut�bbi 150 l�val �s 315 Nm-es nyomat�kkal oper�l, amir�l a TiD jelz�s piros kezd�bet�je �rulkodik. Ez az er�sebbik v�ltozat volt a tesztalanyunk g�ph�zteteje alatt is, amihez r�ad�sul hatgangos v�lt� is j�rt.

Nagyon j�l h�z, de a legink�bb az �tkozottul szer�ny �tv�gya lepett meg. A m�sodik gener�ci�s, 1600 baros, k�z�s nyom�cs�ves befecskendez�ssel �s v�ltoz� lap�tkoszor�s, Garret turb�felt�lt�vel ell�tott egys�g a teljes teszt�t alatt mind�ssze �tlagosan 6,7 literre szomjazott a b�d�s, s�r� �zemanyagb�l. Figyelembe v�ve, hogy egy j�l megtermett, b� 1,5 tonn�s csal�di aut�r�l van sz�, ami m�g r�ad�sul igen j�l is megy, ez a fogyaszt�s szinte hihetetlen. Pedig igaz, orsz�g�ton 5 liter k�r�l iszik, aut�p�ly�n sz�guldozva 8 liter k�r�l kortyol, ami egy f�l literrel megfejelve zs�folt v�rosi forgalomban is elegend� 100 km-re. K�tsz�mjegy� �rt�ket soha nem l�ttam a fed�lzeti sz�m�t�g�p �tlagfogyaszt�s men�pontja alatt! M�rpedig a 9,5 m�sodperces 100-as sprint �s a 210 km/h-s v�gsebess�g igen sz�p, �s a b�d�letes nyomat�knak k�sz�nhet�en a rugalmass�g is p�ld�s, �gyhogy az �loml�b�aknak sem kell vonakodniuk az �j d�zel Saabt�l.

Igaz, p�r sz�zzal az ezres fordulat f�l�tt m�g �desdeden alszik az "egykilences", �s g�zrugdos�sra is csak �bredezik. 1750-n�l azonban olyan lend�lettel ugrik meg, mint ahogy a kisgyermek riad f�l legborzaszt�bb r�m�lm�b�l. H�t persze, hiszen meg�rkezik mind a 315 Nm, aminek 90 sz�zal�ka a 3250-ig terjed� fordulatsz�m-tartom�nyban v�gig megmarad. Azt�n m�r a teljes�tm�ny veszi �t a vezet� szerepet, ami 4000-en �ri el 150-es cs�cs�rt�k�t. K�l�n�sebb h�zat�s n�lk�l sem es�nk ki az �lm�nyz�n�b�l, de v�lt�s n�lk�l is j� a gyorsul�s. 80-r�l 120 km/h-ra �t�sben 9,5 m�sodperc kell az 1.9 TiDS-nek, �gy rugalmass�g �gy�ben a 210 l�er�s 9-3 Aer�val is versenyre kelhet.

Az �j d�zelmotor r�ad�sul a legfejlettebb koromsz�r�t kapta, mellyel megfelel a legszigor�bb el��r�soknak, �s k�nnyed�n teljes�ti az Euro 4-es szabv�nyt. Az 1.9 TiD-nek is van �rnyoldala, b�r igen kicsiny. Hang-sz�ps�gversenyen ugyanis nem villoghat, de ez csak k�v�lr�l �ti meg az ember f�l�t, az utast�rben ugyanis se hang, se vibr�ci�, mintha benzines lenne. A b�mulatos mutatv�nyok mellett van m�g egy megv�laszolatlan k�rd�s, m�gpedig a megb�zhat�s�g. Olasz sz�rmaz�sa miatt sokan k�telkednek a motor �lettartam�ban, amir�l egy fiatal aut�val elt�lt�tt egyhetes teszt ut�n nyilv�nval�an nem lehet mondani semmit. Majd kider�l egy p�r �v m�lva, de egy biztos: m�s nemzetek turb�d�zelein�l is kezdenek jelentkezni a gondok - tisztelet a kiv�telnek.

Essen sz� az aut� t�bbi r�sz�r�l is! A v�lt�r�l sokat nem lehet mondani, hiszen egyszer�en j�. Hat�rozottan megvezetett, b�r egy kicsit hossz� �ton j�r, de prec�zen kapcsolhat�. Ak�rcsak az eddig tesztelt 9-3-asok eset�ben, a fut�m� itt is remek szerkezet. Igaz, enn�l az aut�n�l a szokatlanul magas oldalfal� gumik valamicsk�t rontottak az �sszhat�son, de m�g �gy is kiemelked�en j�l lehet kanyarodni vele. Kell�en feszes a hangol�s, �s a passz�v h�ts�ker�k-korm�nyz�snak k�sz�nhet�en a fara egy�ltal�n nem v�ndorol. A fut�m� remek�l t�ri a terhel�sv�lt�sokat, �s m�g az �tegyenetlens�geket sem veszi �szre. Ezen k�v�l a kip�rg�sg�tl�val kombin�lt ESP nagyon sz�pen �s t�k�letesen v�gzi a dolg�t, �gy id�ben rendre utas�tja a duhajkod� vezet�t. Az egyenestart�s m�g 180 km/h-n�l is p�ld�san stabil, a hosszanti v�ly�kat pedig kiv�telesen j�l kezeli a 9-3. A n�gyt�rcs�s f�krendszer ereje pontosan adagolhat�, egyetlen kicsi baja, hogy szerpentinen, er�s ig�nybev�telkor egy picit jobban f�rad a kellet�n�l.

A ballonos gumikat akkor �rt�keli nagyra az ember, amikor belecsattan egy j�kora k�ty�ba, ezen k�v�l j�t tesznek a k�nyelemnek, b�r alacsony fal� abroncsokkal sem dob�l a 9-3 Sport Sedan. El�l kimondottan komfortos, 3-4 �r�s �t ut�n sem g�mberedtek el v�gtagjaim. H�tul egy kicsit jobban dob�l a fut�m�, de m�g elmegy. Hasonl� a helyzet a helyk�n�lattal is: el�l kifog�stalan, h�tul viszont csak a kisebb termet�ek �lnek k�nyelmesen. Mind a l�b-, mind a fejt�r tekintet�ben sz�k�lk�dik a 9-3 Sport Sedan, no de van m�g erre p�lda a kateg�ri�ban. Az viszont elgondolkodtat�, hogy a megtestes�lt biztons�g szem�ly�ben tetszelg� aut�ban mi�rt nem alapfelszerel�s a k�z�ps� fejt�mla h�tul, ami manaps�g m�r j� p�r milli�val olcs�bb kateg�ri�ban is j�r.

A 425 literes csomagt�r sem kiugr�, de nem is kicsi, hozza az �tlagot. A pakol�sn�l azonban ad�dhatnak kellemetlens�gek. A z�rszerkezet ugyanis �tkozottul ki�ll, �s felnyitott ajt�n�l t�bbsz�r is siker�lt megfejelnem - nagyon bosszant�! A sv�d testv�rn�l, az S40-esn�l �gyesen oldott�k meg ezt a probl�m�t, ahol a csomagt�r-ajt� teljesen felfekszik a h�ts� sz�lv�d�re. A b�v�t�sre azonban nagyon praktikus megold�st alkalmaztak a Saabban: csak meg kell h�zni a csomagt�r oldal�n l�v� karokat, �s m�ris el�rebuknak a h�ts� t�ml�k. Az utast�r anyagainak min�s�ge j�, b�r sem a sz�vethuzat, sem a k�kem�ny m�szerkeret nem m�lt� az aut� preszt�zs�hez. Sokan elmondt�k m�r, de m�g egyszer megteszem, hogy a korm�ny felt�n�en nagym�ret�, �s az elektromos ablakemel�k csak lefel� automat�k, felfel� v�gig nyomva kell tartani a gombot. A m�szerfal szok�sos Saab-designja eleinte nehezen em�szthet�, de aki �lt m�r a nagyobbik, 9-5-�s Saabban, annak ink�bb fel�d�l�s a l�tv�ny. A sebess�gm�r� sk�l�z�sa 140 ut�n s�r�bbre v�lt, �gy a sebess�gkorl�toz�sok �ltal �rintett tartom�ny pontosabban leolvashat�.

A sv�d aut�k legend�s biztons�ga nem csak �tk�z�skor �rezhet�. Ut�bbit ugyan szerencs�re m�g nem pr�b�ltam, de vezet�s k�zben az aut�b�l sug�rzik a masszivit�s. Nagyon egyben van, nem csavarodik, nem nyekken a d�ccen�k�n, ezen k�v�l sz�p vastag hevederek �s oldalt�maszok vesznek k�r�l, tele "Airbag" feliratokkal - �sszesen hat helyen, plusz a k�t els� lufi. Az Euro NCAP t�r�steszten �t csillagos eredm�nyt �rt el a 9-3, de a hagyom�nyos m�don k�zif�k mell� helyezett gy�jt�skapcsol� vagy a Night Panel funkci� is v�gs� soron a biztons�got szolg�lja. Ut�bbi egy gombnyom�sra els�t�t�ti az eg�sz m�szerfalat, mind�ssze a kl�ma gombjai �s a sebess�gm�r� dereng enyhe z�ld f�nyben - be�ll�t�st�l f�gg�en az is csak 140 km/h-ig.

K�pgal�ria itt!

A sz�riafelszerelts�g mag�ban foglalja t�bbek k�z�tt a dupla els� �s oldall�gzs�kot, a f�gg�nyl�gzs�kot, az ABS-t elektronikus f�ker�-eloszt�val, az, ESP-t, a kip�rg�sg�tl�t, a f�kasszisztenst, n�gy motoros ablakemel�t, f�thet� t�kr�ket, s�l�calagutat, fed�lzeti sz�m�t�g�pet, k�tz�n�s automata kl�m�t, sebess�gtart� automatik�t, �s korm�nyr�l vez�relhet� CD-s r�di�t 7 hangsz�r�val. Nem kev�s ez, �gy az �ron sem kell csod�lkozni, ami az aut� tud�s�t tekintve elfogadhat�. A 150 lovas 9-3 Sport Sedan 1.9 TiDS a Linear felszerelts�ggel 8 milli� forintos alap�rr�l indul, az eggyel komolyabb, Arc csomag 9,2 milli��rt k�n�lkozik, m�g a Vector kivitel sz�zezerrel ker�l t�bbe. Az �rk�pz�s egyetlen probl�m�ja szerintem az, hogy hasonl� �sszeg�rt m�r a 9-5-�s�k k�z�tt is v�logathatunk.

Motor: 1910 cm3-es, n�gyhengeres, 16 szelepes common-rail turb�d�zelTeljes�tm�ny: 150 LE 4000/min
Nyomat�k: 315 Nm 2000-2750/min
Hossz/sz�l./mag.: 4635/1762/1466 mm
Tengelyt�v: 2675 mm
Csomagt�r: 425 liter
Menetk�sz t�meg: 1510 kg
V�gsebess�g: 210 km/h
Gyorsul�s 0-100 km/h: 9,5 s
Fogyaszt�s (v�ros/orsz�g�t/vegyes): 7,7/4,9/5,9 l/100 km.
Tesztfogyaszt�s (�tlag): 6,7 l/100 km
�zemanyagtart�ly: 61 liter
Alap�r (Linear): 8 002 500 Ft