Az elm�lt �vek egyik legjobban szervezett �s legnagyobb �lm�nyt ad� sajt�esem�nye volt a szerdai, hungaroringi Audi Sportscar Experience. �t darab 250 l�er�s Audi TT, �t darab 420 l�er�s Audi RS4, �t darab 435 l�er�s Audi S6, valamint �t darab 450 l�er�s Audi S8 alkotta a sajt�flott�t. Csupa olyan masina, melyekr�l eddig sokunk csak �lmodhatott. Mellett�k akadt m�g n�gy RS4 "felvezet� aut�", melyeket az instruktorok terelgettek. A k�nny� eb�d ut�n �s a d�lut�ni tesztvezet�s el�tt m�g egy magyarorsz�gi premiernek is helyt adtak; a vadonat�j, alum�nium karossz�ri�s, k�z�pmotoros Audi sportaut�t, az R8-ast mutatt�k meg nek�nk. A 420 l�er�s ingolstadti rak�ta hivatalos bemutat�j�t csak j�v�re tartj�k.

A reggeli naps�t�sben a Hungaroring boxutc�j�ban sorakozott a 20 darab sport-Audi, ami m�r l�tv�nynak sem volt utols�. Az �js�g�r�kat n�gy csoportra osztott�k, mindegyik aut�ban ketten �ltek, s gyakorlat k�zben cser�ltek. A szab�lyoknak megfelel�en az ESP menetstabiliz�l�t nem volt szabad kikapcsolni, �s el�zni sem lehetett. A d�lel�tt k�l�nb�z� �gyess�gi feladatok v�grehajt�s�val telt, a Ringen a rendez�k b�ly�kkal jel�lt�k ki a teszthelysz�neket. A s�rga csoport, melynek �n is a tagja voltam, el�sz�r a 3,2 literes V6-os, 250 l�er�s motorral, quattro hajt�ssal �s S-Tronic automatav�lt�val (DSG) szerelt TT-ket vitte ki az aszfaltcs�kra. A feladat szlalomoz�s volt enyhe lejt�n, norm�l vagy sportos fut�m�-be�ll�t�ssal. Nem egym�s legy�z�se volt a l�nyeg, hanem a TT k�pess�geinek kitapasztal�sa, a cs�sz�shat�ron val� aut�z�s. A 3,2 literes TT quattro �rtelemszer�en m�sk�pp viselkedett, mint az els�kerekes 2,0 TFSI, p�ld�ul am�g annak sz�k fordul�ban n�ha k�nny�v� v�lt az eleje, a n�gyker�k-hajt�s� v�ltozat hajlamos volt a far�t is kifel� tolni. Mindenesetre ide�lishoz k�zeli s�lyeloszt�sa �s r�vid tengelyt�vja miatt a TT volt a m�sodik leg�lvezetesebben vezethet� aut� a Ringen. (Az els� az RS4 lett, de err�l majd k�s�bb.)

A TT-k ut�n �t�lt�nk a legkomolyabb Audiba, a 450 l�er�s, Lamborghini motoros S8-ba. Az S8 kiv�teles eszt�tikai �s hang�lm�nyt ny�jtott, pl�ne, hogy mindegyik n�met rendsz�mos p�ld�ny er�sen felextr�zott volt. K�v�l a 20 colos felniket, a n�gy r�zsz�n� kipufog�v�get, az utast�rben a komfort�l�seket, a val�di karbonbet�teket, az Alcantara k�rpitoz�st, illetve az elk�peszt� min�s�g� hangot produk�l� Bang & Olufsen hifit eml�ten�m (1,4 milli� forint). Aprop�, hang. A kipufog�kb�l �rad� vad koncert hallat�n a legt�bb ember sz�j�t nyomdafest�ket nem t�r� jelz�k �s mondatok hagyt�k el. �ll� helyzetben, g�zfr�ccsre a hatalmas, 5,2 literes er�forr�s belengeti a karossz�ri�t! A feladat am�gy az volt, hogy padl�g�zas gyors�t�s ut�n v�szf�kez�st hajtsunk v�gre, k�zben pedig korm�nyozzuk az aut�t tetsz�s szerint balra vagy jobbra a kirakott b�ly�k ment�n. J�vorszarvas teszt. Izgalmat az jelentett, hogy az S8 110-120 km/�r�s sebess�ggel �rkezett a megadott ponthoz, ahol szemk�zt m�r v�szes k�zels�gben volt a kiker�lend� b�lyasor. Az S8 2,3 milli�ba ker�l� ker�mia f�kt�rcs�i f�rad�smentesek, 300 000 km-ig b�rj�k a strap�t �s k�ny�rtelen lassul�st eredm�nyeznek. Egyszerre volt nagyszer� �s f�lelmetes tapasztalni, hogy a k�zel k�t tonn�s vas nagyon r�vid �ton, tal�n valahol 30 �s 40 m�ter k�z�tt null�ra f�kezett, f�st �s gumicsikorg�s, valamint az ABS �s a f�kr�seg�t� kattog�s�nak k�s�ret�ben. A konkl�zi�: p�nikszer� v�szf�kez�s k�zben is nyugodtan lehet korm�nyozni az S8-at.

Az S8-as pr�ba ut�n test�nkben felhalmoz�dott nagy mennyis�g� adrenalin mosolyg�ss� tett benn�nket �s j�hetett a csapat�s az S6-os Audikkal. Enn�l a gyakorlatn�l a versenyp�lya ide�lis �veinek �s a sebess�gnek a tart�sa volt a c�l, no meg az, hogy a kell� t�vols�got egym�s m�g�tt v�gig meg�rizz�k. F�l k�r�ket tett�nk meg a felvezet� aut� m�g�tt, majd ipszilonnal fordultunk, s az addig m�sodik helyen halad� aut� ker�lt h�tra utols�nak. Persze mindig a m�sodiknak volt a legjobb dolga, hiszen �gy gyakorolhatta be a legjobban az �veket, emellett az instruktor �rt�kelte is a pil�ta teljes�tm�ny�t. Tapasztalatom szerint bel�lr�l az S6-nak volt a legszebb hangja a t�rsas�gban; az ebben a modellben dolgoz�, 435 l�er�re kalibr�lt V10-es motor f�rfias gurgul�z�sa annyira lelkes�t� volt, hogy a p�rget�s sprintek hangos kurjant�sokat csaltak el� bel�lem.

Az S6-osok ut�n k�vetkeztek a legkihegyezettebb Audi sportmodellek, az RS4-esek. Koll�g�immal alig v�rtuk, hogy be�lhess�nk a versenyaut�s g�neket hordoz� fenevadba, ugyanis volt fogalmunk arr�l, milyen extr�m mutatv�nyokra k�pes. A feladat ehhez k�pest nem volt t�l izgalmas, a Hungaroring c�legyenes ut�ni kanyarj�ban kellett az alul- �s t�lkorm�nyzotts�got tesztelni kikapcsolt ESP mellett. Ha t�l nagy volt az aut� sebess�ge, enyhe f�kez�ssel lehetett stabiliz�lni, m�sk�l�nben alulkorm�nyzott� v�lt. Ut�bbi jelens�get nagyobb es�llyel lehetett el�id�zni, a t�lkorm�nyzotts�g el�r�shez igen er�teljes f�kez�sre volt sz�ks�g az aut� nagyfok� stabilit�sa miatt. Viszont k�ts�gtelen�l a legbrut�lisabb hangja k�v�lr�l az RS4-nek van. A m�rn�k�k egy�ltal�n nem fojtott�k le: a motort�r fel�l er�teljes mechanikus zajok �rkeznek, a k�m�ny m�ret� kipufog�cs�veket pedig �rces, gonosz versenysportos hang hagyja el.

D�lut�n n�gy teljes k�rt hajtottunk a versenyp�ly�n mindegyik t�pussal, s ha a vezet�si �lm�ny alapj�n sorrendet k�ne fel�ll�tanom, az a k�vetkez� lenne: 1: RS4, 2: TT, 3: S6, 4: S8. Teh�t ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt a legjobb az RS4, a TT nagyon meggy�z�, az S6 hat�reset, teh�t el�g gyorsan lehet vele itt is aut�zni, viszont az S8-m�r nem ide val�. Az RS4 remek fut�m�ve �s f�krendszere, hajt�sl�nca (aszimmetrikus-dinamikus, �nz�r� Torsen differenci�lm�vel), 8250-et p�rg� �s nyomat�kos sportmotorja r�v�n kiemelkedik a mez�nyb�l, kifejezetten durva j�rm� (0-100 km/h 4,9 mp). Ezzel lehetett a leggyorsabb k�rt menni. A TT fel�p�t�se �s kiv�l� s�lyeloszt�sa r�v�n nagyon j�l uralhat�, fordul�kony, 250 l�er�vel sz�pen h�z, viszont �n k�zi v�lt�val venn�m meg (0-100 km/h 5,7 mp). Az S6-os m�reteit meghazudtolva vette a kanyarokat, rendk�v�l stabilan viselkedett, sportlimuzink�nt t�k�letesen bev�lik (0-100 km/h 5,2 mp). Az S8 pedig val�di luxus sportlimuzin, motorhangja t�voli, gyorsul�sa �l�sbe passz�roz� (0-100 km/h 5,1 mp), de nem radik�lis, s egy�ltal�n nem �rezni benne a sebess�get. Olyan amilyennek lennie kell, vill�mgyors luxushaj� nagyp�nz� �zletembereknek.

Az Audi fantasztikus sportmodellei term�szetesen mind megv�s�rolhat�k Magyarorsz�gon. A legolcs�bb a nemr�g deb�t�lt TT 3,2 V6 quattro, ami manu�lis v�lt�val 13,73 milli� forintba ker�l, S-Tronic f�lautomata v�lt�val 600 ezer forinttal dr�g�bb. A sorban a k�vetkez� az RS4 4,2 V8 quattro limuzin, melynek alap�ra 22 435 000 forint. A kombi v�ltozat �rc�dul�j�n csaknem 23 milli� forint szerepel. Az S6 5,2 V10 quattro tiptronic modell�rt 24 635 000 forintot k�rnek, az Avant modell 25 301 000 forint�rt vihet� haza. Val�sz�n�leg S8-as sem j�n majd gyakran szembe vel�nk az utc�n, tekintve, hogy alap�ra 29 990 000 forint. Ifj� sz�vemhez az RS4 �ll legk�zelebb.

Audi 300 felett

Gal�ria!

A szerdai sajt�esem�nyre a szervez�knek siker�lt egy, a P�rizsi Aut�szalonon napokkal kor�bban bemutatkozott R8 sportkocsit is elhozni. Magyarorsz�gon el�sz�r l�thattuk az Audi k�z�pmotoros alum�nium sportg�p�t, mely igaz�b�l a Porsch�k konkurense, de a Lamborghini-k illetve Ferrarik uralta szupersportkocsi szegmens fel� is kacsintgat.

A 4,43 m�ter hossz� R8 gyakorlatilag a h�rom �vvel ezel�tti Le Mans Quattro tanulm�ny sz�ria v�ltozata, az �tsz�r�s Le Mans-bajnok Audi R8 g�njeivel. A j�rm� �l�ben nagyon fenyeget�en n�z ki; lapos (1,25 m�ter), sz�les (1,9 m�ter) �s irgalmatlanul sz�p. A versenyaut�k klasszikus �p�t�si m�dja szerint a pil�taf�lk�t el�re tolt�k, a motort pedig e m�g�, de a h�ts� kerekek el� helyezt�k. A 100 literes csomagtart� el�l van, de az �l�sek m�g�tt m�g akad ak�r k�t golft�sk�nyi hely. Az els� �s a h�ts� fut�m� k�z�tt �gy 44:56 ar�ny� t�megeloszl�st siker�lt megval�s�tani. A tervez�k szerencs�re nem rejtett�k el a tekintetek el�l a V8-as FSI aggreg�tot, az a h�ts� ablakon �t �s az utast�rb�l is j�l l�that�. S�t, opci�k�nt a motort�rbe feh�r LED f�nyforr�sok seg�ts�g�vel megoldott k�zvetett vil�g�t�s is rendelhet� lesz, amely a hatalmas hajt�m�vet m�g s�t�tben is l�that�v� teszi.

Az R8 igaz�n gonosz r�sze az eleje. A v�zszintes r�csoz�s� singleframe h�t�r�cs mellett hasonl� kik�pz�s� l�gbe�ml�-ny�l�sokat l�tunk, melyek �v�vel azonos szintben fut a sima�veges LED-f�nysz�r�k (!) keskeny cs�kja. Az R8 az els� sorozatgy�rt�s� aut�, melynek minden f�nysz�r� funkci�ja - a tomp�tott �s a t�vols�gi f�ny, a nappali vil�g�t�s �s az ir�nyjelz� - egyar�nt LED (f�nykibocs�t� di�da) technik�val m�k�dik. Term�szetesen a h�ts� l�mp�k is di�d�sak. A h�ts� l�kh�r�t� k�t nagym�ret� diff�zorny�l�sa j�l mutatja, milyen nagy szerepet kaptak az aerodinamikai szempontok az Audi R8 tervez�sekor. A diff�zorok eredm�nyezte sz�v�hat�st az automatikusan kiemelked� h�ts� l�gterel� tov�bbi leszor�t�er�vel eg�sz�ti ki.

A 420 l�er�s, nyolchengeres FSI k�zvetlen benzinbefecskendez�s er�forr�s 7800-as fordulatsz�mn�l 420 LE teljes�tm�nyt produk�l. Legnagyobb forgat�nyomat�ka 430 Nm, amely 4500 �s 6000-es fordulatsz�m k�z�tt folyamatosan a vezet� rendelkez�s�re �ll, �m a maxim�lis �rt�k 90 sz�zal�k�t m�g sz�lesebb, 3500-7600 k�z�tti fordulatsz�m-tartom�nyban k�n�lja. Hogy a menetteljes�tm�nyek leny�g�z�k (0-100 km/h 4,6 mp, v�gsebess�g 301 km/h), abban a csek�ly, 1,4 tonn�s saj�t t�megnek is komoly szerepe van. A motorhoz k�tf�le v�lt� t�rs�that�, egy 6-fokozat� manu�lis vagy a fel�r ellen�ben rendelhet� szekvenci�lis Audi R tronic. Ut�bbi a k�z�pkonzol "joystick-v�lt�j�val" vagy a korm�nyra szerelt billenty�kkel vez�relhet�, m�g "Sport" m�dot is k�n�l. Az R8 mag�t�l �rtet�d�en �lland� �sszker�khajt�st kapott, amely a teljes�tm�nyt viszkokuplungja seg�ts�g�vel v�ltoz� ar�nyban osztja el az els� �s a h�ts� kerekek k�z�tt.

Az ingolstadti szupersportaut� csak j�v�re �r el hozz�nk, �ra v�rhat�an 32 milli� forint k�r�l lesz a forgalmaz� t�j�koztat�sa szerint.