Alig telt el k�t h�t a Skoda Roomster bemutat� �ta, megint a 44 milli�s VW Multivan Business b�r�l�sein tal�ltam magam hirtelen. Az�ta let�rte valaki az asztalt, s�t a DVD is csak �ll� helyzetben m�k�d�tt. Ugrott a k�rty�z�s �s a vide�z�s, �gy m�r csak az elektromos �l�s�ll�t�s maradt j�t�kszernek, �tban Salzburg fel�.

Szerencs�re csak egyet kellett aludni �s m�ris egy f�rfiasabb j�t�kszer ker�lt a kezeim k�z�. Nem mondom, hogy annyira v�rtam, mint a kar�csonyt, s�t nincs k�ze a szexhez sem, m�gis izgatott voltam. Igaz, hogy utols�k�nt hozt�k a magyarokat, de legal�bb elj�tt�nk, hogy megn�zhess�k �s kipr�b�lhassuk az �j Audi TT Coup�t.
Pont annyira magyar, mint az Unicum vagy az Er�s Pista, b�szk�k lehet�nk a TT-re, elv�gre Gy�rben szerelik �ssze. A sz�vben f�lig a mi v�r�nk l�ktet, ugyanis n�lunk gy�rtj�k az egyik rendelhet� motorvari�nst, a k�tliteres TFSI-t. A 3,2-es nem itthon k�sz�l, b�r a hasonl� henger�rtartalm� FSI szint�n hazai.

Alacsonyabb teljes�tm�ny� v�ltozatokra is lehet a k�s�bbiekben sz�m�tani, de a TT-ben preszt�zsb�l sem lesz sokkal kisebb motor. Gy�ri inform�torunkt�l megtudtuk, hogy a 3,2-est egy 290 l�er�s sz�v�motor v�ltja majd le, a paletta alj�ra pedig egy 180 l�er� k�r�li turb�motor ker�l. Lesz d�zel is, a k�tliteres PD TDI motor szem�ly�ben.

S�r�z�s az Audi gy�rban

A sz�raz m�szaki adatokn�l sokkal komolyabb dolgokra der�lt f�ny a vacsora alatt, mik�zben a manu�lis v�lt��rt felel�s tesztm�rn�kkel vacsor�ztunk. Kider�lt, hogy csak az �tt�telek �jak a v�lt�ban, �gy ezt a t�m�t szerencs�re gyorsan ugorhattuk. Majd sim�n �tment�nk a DSG S-tronic felett is, mert szimpla �tnevez�sr�l van sz�, a DSG v�lt� ugyanaz, mint volt.

Enn�l j�val �rdekesebb, a n�met f�rfiak ugyanazokkal a probl�m�kkal k�zdenek, mint hazai t�rsaik. A j� csajok ott is a sportkocsikra vagy a nagy terepj�r�kra buknak, s�t m�r a h�ztart�s vezet�s�t sem �rzik saj�t feladatuknak. Az�rt nekik annyival jobb a helyzet�k, hogy egy kezd� m�rn�k is 3000 eur� felett keres az Audin�l, s�t m�g s�rt is ihat a menz�n eb�did�ben.

Szint�n j� szok�s, hogy arrafel�, ha t�bb mint 10 �r�t dolgozunk, m�ris retteghet a f�n�k a szakszervezett�l. De j� lenne ezt itthon is bevezetni!

Csajos �s csajoz�s

�ll�t�lag a TT �s a hozz� hasonl� sportaut�kkal megy a legk�nnyebb a dolog, m�r ami a fentebb eml�tett n�szerz�si praktik�kat illeti. Ezek az aut�k ugyanis nem elrettent�en dr�g�k, mint egy Ferrari, tulajdonosuk ekk�ppen val�sz�n�leg nem l�nyfuttat�ssal elkapatott v�llalkoz�. M�gis el�g felt�n� egy TT arra, hogy mindig kell�en sportosan �s eleg�nsan jelenj�nk meg vele.

Kicsivel ugyan olcs�bb lesz el�dj�n�l, de aki k�pes megvenni egy 9,5 milli�s alapmodellt, az val�sz�n�leg ki tudja el�g�teni h�dol�i v�gyait. 13,5 milli�ra taks�lj�k a 3,2-es �r�t, ezt a regad� dobja meg ilyen durv�n. N�paut� biztosan nem lesz bel�le, a Suzuki egyel�re nincs vesz�lyben. Hi�ba a n�gy �l�s, els� aut�nak sem alkalmas, mivel a k�t h�ts� csak alibi, n� ide nem f�r.

M�r gy�rtj�k, de szeptembert�l kaphat� csak

Igazi sportaut�, nem l�tsz ki bel�le!

Nagyobb, de a h�ts� �l�sek csak viccb�l vannak

K�nny� h�d�tani a TT-vel: g�mb�ly� vonalaiba �s piros sz�n�be egy-kett�re belehabarodik a legt�bb n�nem�. Az Audin�l t�rt karokkal fogadj�k mindennem� k�r�s�nket: b�rmif�le sz�nkombin�ci� rendelhet�, maximum egy fejcs�v�l�st kaphatunk a gy�rb�l.

Amennyiben nem divatcikk-k�nt szeretn�nk haszn�lni a TT-t, akkor m�r nem mindegy, hogy 200 vagy 250 l�er�s, hogy n�gyhengeres turb�, vagy hathengeres sz�v�, hogy els�- vagy quattro hajt�s� a TT.

L�pj oda!

Egy�ltal�n nem esik ugyanis nehez�re igazi sportaut�k�nt viselkedni. Ehhez h�en neh�z bel�le a kil�t�s, m�ly az �l�shelyzet �s piszkosul j�l kanyarodik. Mivel a karossz�ri�t egy rak�s alum�niumb�l �s csak n�mi ac�lb�l kalap�lt�k ki, viszonylag k�nny� �p�t�s� a TT.

Alig t�bb mint 1200 kilogramm a kisebb turb�motoros TT, �gy csinos adatokat v�shettek fel az adatlapj�ra. Az S-Tronic v�lt�val el�g 6,4 m�sodperc is 100-ig, m�g a 3,2-esn�l 5,7 m�sodperc kell ugyanehhez a mutatv�nyhoz. Ez az igazi mi aut�nk!

G�rb�l a sz�m, �titatja lelkem a hazaszeretet, de sajn�lattal kell hallanom - illetve nem hallanom, hogy a Porsche Sound Designerei csak a hathengeres motor kipufog�rendszer�n�l seg�dkeztek. A turb�s v�ltozat alig hallat valamit mag�r�l a k�lvil�g fel�.

Ez sokat elvesz a sportos �let�rz�sb�l, a korm�ny �s a ped�lokn�l kifejtend� er� ugyanez a kateg�ria. Hi�ba h�z j�l sz�les tartom�nyban, hi�ba ut�nozhatatlanul gyors az S-Tronic, nem �rzem �gy, mintha egy v�rbeli sportaut�ban �ln�k.

Kezd�d� agg�lyaimat szerencs�re k�nnyed�n szertefoszlatja a 3,2-es quattro, egoist�k, sz�guldoz�k ide! Ind�t�s ut�n m�r alapj�raton is hallani a morajl�st, �s �rezni, ahogyan a l�er�k pillanatokon bel�l az aszfaltra t�rnek �t a n�gyker�k-hajt�snak k�sz�nhet�en, fittyet h�nyva az aktu�lis id�j�r�snak �s �tviszonyoknak.

Sportaut�hoz kiss� m�ltatlanul nem kaparnak el ez els� kerekek, a menetstabiliz�l� szinte unatkozik m�g az �les kanyarokban is. K�r, hogy 4 milli�val dr�g�bb lesz a TFSI-n�l.

Baromi j�l megy a 3,2-es, a hangja mennyei
A k�tliteres turb� sem rossz, de k�r, hogy nincs hangja
120 felett b�jik el�, de manu�lisan is nyithat�