Az �tf�s�lt modell, illetve ezzel egy�tt a hathengeres HDi tavaly m�rciusban t�rt�nt piaci bevezet�skor dupl�n nem volt szerencs�m. El�sz�r egy�b elfoglalts�gaim miatt nem tudtam r�szt venni a hangulatos, nosztalgiavonatoz�ssal egybek�t�tt sajt�t�j�koztat�n, majd a k�s�bb be�ll�tott tesztaut�val kapcsolatban aludtam el: mire �szbe kaptam, hogy jelezn�m ig�nyemet a kocsi kipr�b�l�s�ra, m�r csak a szok�sosan hossz� sor v�g�n jutott sz�momra lehet�s�g. Sebaj, b�slakod�s helyett ink�bb kihaszn�ltam a d�zel�rt tolakod�s el�nyeit, egy h�tig a h�romliteres benzinessel vigasztal�dtam, �s v�laszt�somat egy�ltal�n nem b�ntam meg. Kellemes partnerre leltem a k�zel �tm�teres, k�nyelmes, de kiss� fal�nk �tv�gy� francia cirk�l�ban, �s most, a d�zel tesztel�sekor nagyon j�l j�ttek a m�r megszerzett tapasztalatok.

Az import�r nagyon b�lcsen k�t teljesen elt�r� karakterrel ruh�zta fel a demo 607-eseit: am�g a benzines v�ltozat h�v�s eleganci�t sugallt a b�bor Montecristo n�vre hallgat� f�nyez�s�vel �s sz�rke belsej�vel, addig a vil�gos b�zs, �n. Elef�ntcsont-hangulatban k�rpitozott, k�v�lr�l s�t�tsz�rke d�zel ink�bb melegs�get, nyugalmat �rasztott mag�b�l. �rtelemszer�en a HDi motoros modellen is megtal�lhat�k voltak a benzines tesztben eml�tett modellfriss�t�s jelei, teh�t a hangs�lyosabb kr�md�sz�t�sek, a nagyobb embl�m�k, az �j k�dl�mp�k �s a sz�ria 17 colos kerekek. Ez ut�bbi tartoz�kn�l �rdekes jelens�g, hogy a felnik mint�zat�t az utasterek hangulata d�nti el, �gy a tesztaut�n l�that� h�tk�ll�s Artique design csak a kipr�b�lt Elef�ntcsonthoz, valamint az �benhez j�r, m�g az �tkaros, sportosabb Tosca a Tit�n �s a Gy�m�nt kiv�lts�ga - fel�r�rt 18 colos m�retben is.

Indul�skor nem volt t�ls�gosan gazdag a 607-es motorpalett�ja, benzines fronton egy 2,2-es n�gyhengeres �s a r�gi 3,0 V6 szolg�lt, m�g az egyre n�pszer�bb d�zelek kedvel�inek csak a szint�n n�gyhengeres, 136 l�er�s HDi �llt rendelkez�sre, amely m�g nem igaz�n felelt meg a luxusoszt�ly elv�r�sainak. A n�metek �s a jap�nok �ltal uralt, er�sen m�rkaf�gg� szegmensben a nagy francia limuzin eleve hendikeppel �llt rajthoz, �s ezen a kiszolg�ltatott helyzeten picit tov�bb rontott a szer�ny k�n�lat. Megmondom �szint�n, nekem anno volt szerencs�m vezetni a mechanikus v�lt�val szerelt 607 2,2 HDi-t, �s kellemes eml�keim maradtak, ugyanakkor arra is eml�kszem, hogy a pozit�v tulajdons�gok, a kedvez� fogyaszt�s mellett hi�nyoltam a meggy�z� fels�kateg�ri�s viselked�st, t�bbek k�z�tt a csendes motort, az automatav�lt�t, a jobb fut�m�vet.

Az eltelt id� alatt sok minden v�ltozott a vil�gban, �s a vil�ggal egy�tt a 607-es is fejl�d�tt. Tov�bbra sem lett azonban mindenkib�l �r�lt teljes�tm�nyhajh�sz, �s vannak olyanok is, akiket nem �rdekelnek a hengerek, ez�rt a k�n�lat r�sz�t k�pezi a 2,2-es benzinmotor 160 l�er�s kiad�sban, a 2,2-es HDi-t pedig a k�tliteres, de ugyancsak 136 l�er�s HDi v�ltotta fel. Ez a k�t er�forr�s az alapot jelent� Supreme, illetve a cs�cs Executive csomagban egyar�nt el�rhet�, k�ztes megold�s nincs, a hathengeres pr�mium hajt�sl�ncok viszont csak a kifinomult Executive tartalommal p�ros�that�k - ez logikus. A tavalyi teszttel kapcsolatban el�rulok egy titkot, m�gpedig azt, hogy ny�ron el�re ittam a medve b�r�re, �s a benzinessel szemben �gy aj�nlgattam a V6 HDi-t, hogy nem vezettem, csak a sajt�anyagb�l ismertem. Ma m�r tudom, szerencs�re nem �stam el magam szakmailag, s�t, �gy a teszt ut�n minden k�ts�get kiz�r�an kimondom, hogy a V6-os d�zel a legjobb 607-es!

A Forddal k�z�sen fejlesztett, r�szecskesz�r�s, 2,7 literes motor igazi univerz�lis darab. Az amerikai gy�rt� nem v�letlen�l a PSA-val �llt �ssze kooper�lni, a franci�k ugyanis nagyon �rtenek a d�zelekhez, a HDi-k h�rneve meg�rdemelt alapokon nyugszik. A Ford eleve pr�mium m�rk�inak sz�nta az alig k�tm�zs�s, 60 fokos hengersz�ggel �p�tett er�forr�st, a Jaguarnak, a Land Rovernek, �s a PSA is �rezte, hogy mind a Peugeot 607, mind a hamarosan kaphat� Citroen C6 siker�hez elengedhetetlen�l sz�ks�ges egy �t�s g�pezet. Ez lett h�t a 2,7 V6 HDi, amely a Peugeot-ban kiz�r�lag automata sebess�gv�lt�val kombin�lva van jelen. A hatfokozat� v�lt� �rdekess�ge, hogy a Porsche-rendszer� Tiptronic kapcsol�si s�ma ellen�re jap�n Aisin gy�rtm�ny, �s n�ha szeret lust�lkodni. A motor pap�ron igen sokat sejtet� adatokkal b�r: 204 l�er�, 1900-as percenk�nti fordulatsz�mn�l 440 newtonm�ter forgat�nyomat�k, �s mind�sszesen 8,4 literes �tlagfogyaszt�s. Vajon milyen lehet egy ilyen limuzin a val�s�gban?

Szerintem nem �rulok el �jabb titkot azzal, hogy sajn�ltam visszaadni a tesztaut�t. Az �js�g�r�s mellett m�zeumi munk�m egyik �lland� feladata rendszeresen vid�kre sz�l�t, heti gyakoris�ggal j�rok P�csre, Szegedre, Veszpr�mbe, Zalaegerszegre, �s k�sz�nhet�en a 607-esnek, a hossz� utakon mindig igazi fel�d�l�st, mondhatni pihen�st jelentett a vezet�s. H�la a b�s�ges er�tartal�knak, az automatav�lt� �s az 1700 kilogrammos �ns�ly ellen�re is dinamikusan mozog a testes aut�. A j� gyorsul�s, a 230 km/�r�s cs�cssebess�g nem holmi snassz, vev�csalogat� �res porhint�s, �s n�mi �nuralommal a gy�ri fogyaszt�s is hellyel-k�zzel produk�lhat�. Sport vagy k�zi �zemm�dban a v�lt� "veszi a lapot", nagyon j� a f�k, b�r 100 sz�zal�kosan nem minden felt�tel adott a gyors sz�guld�shoz.

Az elektronikus leng�scsillap�t�-vez�rl�ssel megbolond�tott fut�m� sem automatikus, sem sportos �ll�sban nem �ll a helyzet magaslat�n, kanyarokban er�sen bed�l a karossz�ria, v�rosban �rezhet�en hint�zik, de ha indokk�nt elfogadjuk a k�nyelemre hangolts�got, m�ris pozit�v lesz a k�p. �n elfogadtam, ugyanis a 607-es l�teleme a nyugalom, a csendes suhan�s, az utasok k�nyeztet�se, �s ennek tudat�ban hib�s l�p�s lenne sportos limuzink�nt kezelni. Az akt�v motortart� bakok szinte teljesen megsz�rik a motor rezg�s�t, a t�bbr�teg� hangszigetelt �vegek semleges�tik a k�ls� zajokat, a HDi er�forr�s csup�n diszkr�ten duruzsol, �gy ebben a szepar�lt k�zegben k�nnyen megbocs�t�st nyer az �rz�ketlen, t�lszerv�s�tott korm�ny. A fotelszer� els� �l�sek oldaltart�sa jelk�pszer�, ennek ellen�re hossz� t�von is k�nyelmesek, minden ir�nyban elektromosan �ll�that�k, f�thet�k, �s ez ut�bbi szolg�ltat�st a h�ts� utasok szint�n �lvezhetik.

M�r a benzines v�ltozatn�l felt�nt az aut� tisztess�ges kidolgoz�si min�s�ge, �s a v�lem�nyemet tov�bbra is fenntartom. Puha, kellemes tapint�s� anyagok veszik k�r�l a benn�l�ket, utaz�s k�zben nagyon kellemes a l�gk�r, �s mindenkinek b�tran aj�nlom a vil�gos k�rpitot, mert �l�ben m�g csod�latosabb, mint a k�peken. N�ha hallani apr�bb z�rejeket innen-onnan, de sz� sincs hanyag, pontatlan �sszeszerel�sr�l, net�n komoly min�s�gi probl�m�kr�l. Mint el�z�leg eml�tettem, gazdag tartalmat jelent az Executive szint, a kereken 12 milli� forintos alap�rban t�m�nytelen k�nyelmi �s biztons�gi extra benne foglaltatik, amit az is bizony�t, hogy alig van a modellhez ut�lag rendelhet� opci�.

Levonva a v�gk�vetkeztet�st, aki nem rajong a dr�ga n�met vagy jap�n fels�-k�z�pkateg�ri�s aut�k�rt, annak semmi oka az elkesered�sre, mert a V6-os d�zelmotorral szerelt automata Peugeot 607-esben meglep�en kellemes partnerre lelhet. Az aut� megjelen�se, k�nyelme �nmag��rt besz�l, az apr�bb bossz�s�gokat pedig feledtetni tudja a lehengerl�, de takar�kos HDi er�forr�s. Azt hiszem, �n is beadom az ig�nyl�semet egy �j c�ges aut�ra...