K�sz, megt�rtem, legy�ztek, Amerika nem tud vesz�teni (eltekintve D�lkelet-�zsi�t�l). A szak�llas majom, aki t�bb �zben megcs�folta Eur�pa egyik legpatin�sabb aut�m�rk�j�t, elvesztette az els� csat�t, de megnyerte a h�bor�t. Chris Bangle formaterve m�ra velem egy�tt a legt�bb BMW-rajong�t megt�rte, az �t�s sz�ria minden porcik�j�ra azt kell mondjam: tetszik.

Az�rt m�g akadnak harcol� csapatok: a petitiononline-on a cik �r�sakor 12 332 al��r�s �ll a Stop Chris Bangle! c�m� tiltakoz��v alj�n.
A fekete j�l �ll neki. A gy�ny�r� ragadoz�szemek kiragyognak a s�t�t k�rnyezetb�l, remek�l �rv�nyes�l a gy�r�s helyzetjelz� �s az oldalra biggyesztett kis indexgy�ngysor. Ak�r a t�bbi Bangle-BMW, az �t�s is �l, l�legzik, ahogy futnak rajta a f�nyek, l�tszik, hogy t�relmetlen�l remegnek b�re alatt az izmok.

Kr�m alig van a kasztnin, csak el�l, a kih�zott sark�, t�bb� m�r nem vese, hanem valami m�s alak� h�t�ny�l�sok k�r� ker�lt egy kev�s. A ritk�s h�t�r�cson nem �tsejlik, hanem �tl�tszik a j�kora h�t� �s k�t merev�t�p�lca, �s m�g ez a kis m�szaki meztelens�g is j�l �ll az �t�snek.

H�tulr�l is j� eln�zegetni, csak �gy s�t bel�le az er�, ami�rt j� r�szben a 275-�s gumik �s a dupla kipufog� felel�sek, de a felfel� sliccelt l�mp�k is r�szes�lnek az �rdemb�l. Nem tudom, a h�tk�ll�s felnikben is benne van-e Bangle keze, de az egyetlen egyenes vonalat sem tartalmaz� ker�k igazi diz�jnremek.

Nem sok hi�nyzott ahhoz, hogy bel�l is �sszeny�ladzzam az aut�t, de szerencs�re siker�lt tal�lni egy-k�t belek�tnival�t. P�ld�ul a gy�szos hangulatot. �n ilyen csuromfekete aut�t biztos nem venn�k, ahogy unokatestv�rem mondta az alkalmi utas szerep�ben: a kopors�szer� bels� j�l felk�sz�t arra, ami egy er�s BMW-ben kikapcsolt menetstabiliz�l�val v�rhat a t�l b�tor sof�rre.

Meg m�g ott vannak az ablakemel�k kapcsol�i. Az ajt�kon, a v�zszinteshez �s a f�gg�legeshez k�pest egyar�nt 45 fokkal kiford�tva. Gy�trelem a csukl�nak. Egy�bk�nt minden t�k�letes, Karotta kifog�solta a m�anyagkilincseket, de ha nem sz�l, �n �szre sem veszem, hogy nem ugyanabb�l az azonos�thatatlan, de var�zslatos f�m�tv�zetb�l k�sz�ltek, mint az I-Drive gombja �s a v�lt�kar bet�tje. Ebb�l a f�mb�l ker�lt egy kicsi a korm�nyra is, mi�ltal a h�rom k�ll� n�mileg Mercedes-csillagra eml�keztet, ami vicces.

Sok�ig n�zegettem a fura, gy�rilag koszos hat�s� sz�rk�sfekete m�anyag bet�tet a m�szerfalon, a hamutart� ajtaj�n �s m�g imitt-amott, de v�g�l �gy d�nt�ttem, sz�p az. Ugyanez j�tsz�dott le az �l�sek krokodilb�rszer� bet�teinek vizsg�lgat�sa sor�n. A korm�ny fog�sa �s form�ja is rendben van, a k�z�pkonzol kl�ma- �s hifigombjai, -forgatty�i �ttekinthet�k �s k�zre �ll�k, az I-Drive-ot pedig j�magam - val�sz�n�leg egyed�lik�nt a F�ld�n - szeretem, b�r menet k�zben v�llalkozni egy hangsz�n�ll�t�sra nagy val�sz�n�s�ggel akaratlan s�vv�lt�st eredm�nyez. Nem j� t�z m�sodpercekig nem az utat n�zni.

Az �l�s �ll�t�s�hoz szerencs�re nem kell, nem is lehet az �l�lap oldal�ra biggyesztett konzolra vetni szem�nk vil�g�t. P�r pr�b�lkoz�s ut�n tiszt�ba j�ttem a dolgokkal, melyik gombbal lehet a fejt�mla magass�g�t, melyikkel az �l�lap hossz�t, melyikkel a t�mla fels� r�sz�nek d�nt�s�t, melyikkel az elektromotoros oldal- vagy gerinct�maszt kezelni. Igaz�n felh�bor�t�, hogy a fejt�mla kis sz�rnyait k�zzel kell a tark�nkhoz igaz�tanunk, piha.

M�gsem ez vett le teljesen a l�bamr�l. A kihajl� poh�rtart� se semmi, de van m�g jobb. A k�ny�kt�maszban egy kis b�rrel bevont elem, ami el�reh�zhat� a k�zif�k f�l�, �gy az alkar sz�pen elheverhet a v�lt� karja mellett. No de ha beh�zom a k�zif�ket, vigyorogtam, ez biztos let�rik. H�t nem t�rik le, hanem visszacs�szik. De nem a f�kkar tolja vissza, hanem van erre a c�lra egy kis racsnis mechanika valahol a kard�nalag�t m�ly�n. T�k�ly.

Persze kit �rdekel mindez, amikor ott a k�tturb�s, bivalyer�s motor az orrban. Alig v�rtam, hogy ill� t�vols�gba ker�ljek a BMW Magyarorsz�g sz�kh�z�t�l, �s megpr�b�ljam, mire k�pes 272 l�er�, no meg 560 Nm a h�ts� tengelyen. 560 newtonm�ter, uramaty�m, gyerekkoromban az aktu�lis legnagyobb V8-as vagy tizenk�t hengeres luxusaut�kr�l �rta a hazai sajt�, hogy "mozdonyhoz ill�" meg "gy�ri az aszfaltot". Mercedes 500SEL '85: 399 Nm, BMW 750i '89: 450 Nm. Most meg egy sima nagykateg�ri�s a h�romliteres d�zellel k�rber�h�gi �ket, hi�ba, v�ltozik a vil�g.

�s v�gre tudtam csal�dni. Nagyot. A vezet�s �lm�nye, sz�l a BMW szlogenje. H�t ezt irtott�k ki vagy 98% erej�ig a tesztaut�ban. A motor nagyon menne, nagyon akar menni, de a v�lt� elg�ncsolja. A h�romezres hathengeres d�zelhez m�rten szinte v�gyakozva lesi a g�zped�l �ll�s�t, k�nnyed�n p�r�g fel, Euro-IV-hez k�pest gyorsan ejti a fordulatot, de sohasem lehet tudni, mikor �ri el az er� a h�ts� kerekeket.

F�lre�rt�sek elker�l�se v�gett: az automata 535d er�s, gyors aut�, az akt�v korm�nyz�s a kett�t sem fordul� korm�nyker�kkel k�l�n�sen �lvezetes. De izgalmas kanyarg�shoz az �n paradigmarendszeremben kuplung kell �s k�zi v�lt�, esetleg az M5-�s robotiz�lt sebess�gv�lt�ja. F�rfias k�zdelem a kit�r� h�ts�val, nem pedig b�kly�. Ett�l m�g a tesztaut� nagyon j� aut�, csak nem hozza azt, amit egy BMW-t�l, ha nem Hetes, okvetlen�l elv�r az ember. M�rmint �n. Az 535d alap�ra 14,5 milli� forint, az automata fel�ra a t�bbi �t�sn�l 580 ezer, de ehhez alap�ron j�r. Ha, ha, ha. Ha ennyivel kevesebb�rt adn�k, akkor is a k�zi k�ne. M�rmint nekem.

K�zi v�lt�val nem is kaphat� az 535d. Egy BMW-�rt�kes�t� h�vta fel erre a figyelmemet, szerinte a kiz�r�lagos autamatizmus oka az, hogy v�rosban araszolgatva horror lenne a folytonos b�logat�s a bivalyer�s motorral. Meg azt�n a v�s�rl�k, az �t�s sorozat c�lpiaca �ltal�ban nem azt szokta k�rdezni a BMW-t�l, hogy hogyan lehet min�l t�bbet keresztben aut�zni, hanem azt, hogy nem nagyon vesz�lyes-e a h�ts�ker�khajt�s, jaj, csak meg ne cs�sszon. Nekik pedig ink�bb automata val�.

A j�v� motorja a m�lt v�lt�j�val, b�logatn�nk egy-egy poh�r v�r�sborral a kandall� el�tt a koll�g�kkal, ha kilencven�ves nyugd�jas �js�g�r�k voln�nk. Igaz, hogy a hatsebess�ges automata mindent megtesz a gyors kapcsol�sok�rt, �s m�g k�zi v�lt�si lehet�s�get is k�n�l, de minek, ha egy g�zad�s-g�zelv�tel 400 1/min fordulatsz�mleng�sekkel j�r. El�z�sn�l padl�g�zn�l elt�n�dik az aut�, h�nyasba is tegye a v�lt�t, k�zi �zemm�dban pedig nem tartja leszab�lyz�sn�l a motort, nem enged direkt kapcsolatot motor �s ker�k k�z�tt, hanem feljebb kapcsol, ha �gy l�tja j�nak. H�t hogy csapasson �gy az ember?

Murv�n, vizes �ton (�s gondolom h�ban is) igazi BMW, �gy megy keresztbe, mint a kisangyal, de a 272 l�nak pont az lenne a l�nyege, hogy sz�raz aszfalton is �gy tegyen. M�g 235-�s kerekekkel is. Amiket egy�bk�nt �r�mmel elforgat indul�sn�l vagy kis temp�n�l, ha kikapcsoljuk a DTC-t, illetve DSC-t, de a csikorg�s indul�s egy �letkor �s egy p�r piros l�mpa ut�n �nmag�ban m�r unalmas.

Ennyit a vezet�s �lm�ny�r�l, kapcsoljuk sz�pen vissza a Dinamikus Trakci� Kontrollt, a Dinamikus Stabilit�s Kontrollt �s kezelj�k hely�n a dolgokat. Ez egy dr�ga, b�rk�rpitos, nagykateg�ri�s limuzin, nyomat�kos d�zelmotorral �s k�t ped�llal. J�jj�n h�t az utaz�s �lm�nye.

Csend, b�ke �s nyugalom. P�ccre indul a motor, sz� szerint: a kulcsot el�g csak megmozd�tani, az ind�t�s teljesen elektronikus. K�nnyed gyors�t�s b�rmennyir�l b�rmennyire, 250 km/h-ig. 100-n�l 1400-at, 130-n�l 1800-at forog a motor, k�m�letes g�zped�lkezel�ssel 2000-2100-as fordulaton m�r feljebb kapcsol a v�lt�. Nagy kanyarsebess�gre tervezett, de alapvet�en kultur�lt, k�nyelmes a fut�m�, ami csak a /35-�s, defektt�r�, teh�t merev�tett oldalfal� Goodyear RFT, azaz Run Flat Tyre abroncsok miatt r�z�s. Nem f�ny�z�en sok, de b�s�gesen elegend� a hely fejnek, t�rdnek egyar�nt.

Az 535d 10,7 litert evett �tlagos haszn�latban, igaz ott volt ugye a pr�b�lkoz�s a keresztben aut�z�sra. An�lk�l t�z alatt maradt volna, sok gyors orsz�g�ttal, n�mi v�rossal. Automat�val. T�rhet�.

Kifinomult a BMW sebess�gtart� automatik�ja. A tempomat k�l�n kis mutat�val jelzi a be�ll�tott temp�t a sebess�gm�r� sz�mlapj�n, de a HUD-on is ki�rja, mennyivel megy�nk. Ja igen, a HUD. Head Up Display, "fel a fejjel"-kijelz�, v�gre meg�rkezett hozz�nk Amerik�b�l. Az aut� a m�szerfal tetej�r�l a sz�lv�d�re vet�ti a sebess�get (a sportos BMW-kn�l a fordulatsz�mot is) �s a k�l�nb�z� fontosnak �t�lt inform�ci�nkat, miszerint kikapcsoltuk a menetstabiliz�l�t, vagy nincs bek�tve az utas. Nekem j� volt, de alacsonyabb emberek n�ha nem l�tt�k a vezet��l�sb�l a sz�k sz�gb�l l�tsz� sz�mokat.

L�tv�nyos, nem mondom, ha nem lenne eleve gyeng�m a BMW, akkor csak ez�rt a kis okoss�g�rt is az �t�st v�lasztan�m az �sszes eur�pai nagykateg�ri�s k�z�l. De kiz�r�lag h�romped�los v�ltozatban. �s �n?