Nem eml�kszem pontosan, de h�romszor vagy n�gyszer j�tt az import�rt�l eln�z�st k�r� udvarias telefon, hogy a 130i-vel kapcsolatban �j id�ponthoz kell alkalmazkodnom, mert a koll�g�k az �tlagosn�l jobban amortiz�lj�k a g�pet, �s a sorozatos jav�t�sok miatt borul az el�jegyz�s. M�r az els� m�dos�t�sn�l tudtam, nem lesz egyszer� kiv�rni, am�g �ps�gben eljut hozz�m a tesztaut�, de a t�relmem szerencs�vel p�rosult, �s elj�tt a v�rva v�rt pillanat. 265 l�er� a kompakt oszt�lyban nem szokv�nyos dolog, �s mindez h�ts�ker�k-hajt�ssal p�ros�tva izgalmas �ssze�ll�t�st sejtetett.

Kezdj�k a form�val. M�lnak a h�napok, az �vek, nekem azonban m�g mindig kakukktoj�s az 1-es. Nem tehetek r�la, de nem igaz�n tetszik, olyan, mint egy kerekekre �ll�tott, felgy�rt orr� t�rabakancs. Az aut�design H�kuszp�kja, Chris Bangle ezen is el�adta a fel�letekre vonatkoztatott f�nyj�t�k�t, de a hat�s �zl�s dolga, b�r k�ts�gtelen, hogy az em�szthet� furcsas�g�val a BMW toronymagasan kit�nik a kateg�riat�rsai k�z�l, �s ez a k�l�ncs�g egy preszt�zsm�rka eset�ben ak�r d�nt� �rv is lehet a vev�kn�l. A 130i a sorozat jelenlegi cs�csmodellje, ez�rt amilyen but�n hangzik a 116i-n�l az M sportcsomag opci�ja, ugyan�gy a soros hatossal t�zelt nagyvadhoz szinte k�telez�. A tesztaut� rendel�sekor nagyon okosan kipip�lt�k az 570 ezer forintos pakkot, amely a gy�ny�r�, eset�nkben Le Mans k�k f�nyez�s mellett olyan nyal�nks�gokat is tartalmazott, mint 18 colos felnik, M fut�m� vagy M aerodinamikai csomag. �rdekes, hogy az ajt�k csuk�d�sakor nyom�t sem v�ltem felfedezni annak a szok�sos tompa, sz�fajt� d�rren�s�t id�z� hangnak, amit a m�rka nagyobb modelljein�l hallani, most f�mesen csattanva z�r�dtak az ajt�k, pedig nem sp�rolt�k ki az anyagot az 1-esb�l, amely �resen 1450 kilogrammot nyom a m�rlegen.

Az �l�sbe huppanva el�sz�r f�lig �rt a sz�m. A fel�ras sport�l�snek nemcsak a combt�masza, de az oldals� hurk�ja is �ll�that�, �gy ki�lhettem azt a m�ni�mat, hogy satuba fogtam magam, mint egy igazi versenyaut�ban. Fantasztikus �rz�s, �s a sort lehet folytatni! Az M b�rkorm�ny csak akkor lehetett volna t�k�letesebb, ha a helyenk�nt perfor�lt, nemes anyag helyett vel�rbor�t�ssal l�tj�k el, ak�rcsak a v�lt�kart, amely szint�n mag�n viselte az M log�t. A vezet�i poz�ci� hib�tlan, 173 centis termetemre bel�ve m�g h�tul is maradt hely, de att�l tartok, langal�ta alkat� vezet� m�g�tt m�r nehezen lehetne k�nyelmesen elf�rni. A csomagtart� 330 litere meg�ti az �tlagot, a s�kokkal hat�rolt �regbe viszonylag egyszer� pakolni, �s alap�ron adott gesztus a 40:60 ar�nyban d�nthet� h�ts� �l�st�mla, amellyel k�nnyen b�v�thet� a kapacit�s. A dolog hal�losan komoly, ugyanis a BMW alapfelszerelts�g�t tartalmaz� lista b�szk�n tesz eml�t�st a sz�ria csomagt�r ajt�r�l (!), amely az embl�m�val nyithat�... Err�l Nagy Band� r�gi kabar�sz�ma jut eszembe, amikor a Trabantr�l mes�lve �js�golja, hogy csoda egy masina, mert �tl�tsz� a sz�lv�d�je, forgathat� a korm�nya �s kifel� ny�lnak az ajt�k.
Az utast�r pozit�vuma, hogy �si szok�s szerint a vezet� fel� kacsingat a m�szerfal, nekem ett�l BMW egy BMW, a helyenk�nt elsz�rt m�anyagokt�l azonban els�padtam. A m�szerek sildj�nek purit�ns�ga 10,3 milli� forint�rt pimaszs�g, az ajt�burkolat pedig h�rb�l sem ismeri a textilt - a nagydarab pr�selt plasztik t�ls�gosan egyszer� ezen a pr�mium n�ven emlegetett kateg�ri�ban. A min�s�g azonban hib�tlan, prec�z illeszt�s �s z�rejmentess�g jellemzi a legkisebb m�nchenit, az ergon�mi�val sincs baj, �s sokakkal ellent�tben nekem a k�gy�b�r mint�s f�mdekor�ci� is bej�tt. A k�nyelmi tartoz�kok d�nt�en extra p�nz�rt beszerezhet� csecsebecs�k, gyakorlatilag minden�rt fizetni kell, amit�l vid�mabb �s komfortosabb az �let a fed�lzeten, ez�rt nem is bocs�tkozom hosszas felsorol�sba, mert a tesztaut� �ra mindenre magyar�zatot ad.

A Muppet Show k�zismert Brekije �l a vol�nn�l, vigyorog, mint a vadalma, mik�zben porolva csapat egy 1-essel. Igen, ez a t�v�ben l�tott rekl�m, de m�r az els� nap megfordult a fejemben, hogy beugrok a sarki jelmezk�lcs�nz�be, �s Brekinek �lt�z�m. Az els� k�rd�sem az volt az �tv�telkor, hogy sperrdifi van-e a kocsiban, mire a kiss� morbid, �m kij�zan�t� v�lasz �gy hangzott, nincs, mert a BMW senkit nem akar meg�lni. Sajnos opci�k�nt sincs v�s�rl�si lehet�s�g, ami nagy k�r, mert sperrel igazi gyilkos lenne a 130i, igaz, az �tlagosn�l m�r �gy is nagyobb vezet�i tud�st ig�nyel a kord�ban tart�sa. De mit�l is m�rges fenevad ez a kocsi? Nem �rt tudni, per pillanat az�rt nincs M1, mert ahhoz a hagyom�nyok szerint �n�ll� sportmotorra lenne sz�ks�g, ezt viszont nagy val�sz�n�s�ggel t�l k�lts�gesnek tartj�k a BMW-n�l, �gy jobb h�j�n a vil�g egyik legjobb soros hathengeres�t dugt�k a kompakt kasztniba, azt, amelyik v�gan hurcolja p�ld�ul a d�gneh�z 630Ci kup�t is. A preszt�zsharc azonban k�kem�ny, ez�rt a verebek m�r csiripelnek a j�v� rettegett fegyver�r�l, a m�g mindig nem M1-es 135i-r�l, amely a dupla turb�val szinte lefojtva szuszogna ki mag�b�l 306 l�er�t, de �szint�n sz�lva m�r ez a 265 l�er� is t�bb mint elegend�.

V�rosban j�rtam egy h�tig, a lehet�s�gekhez k�pest kitaposva a lelk�t, ez�rt nem csod�lkoztam, hogy 18 liter al� nem ment a fogyaszt�s. Pedig szavamra, minden reggel megfogadtam, s�t, �tban a parkol� fel� m�g a liftben is motyogtam, hogy ma csak piano, sz�pen csordog�lunk, semmi hajsza, de azt�n az a ny�ves START-STOP ENGINE felirat� gomb a m�szerfalon rendre �t�rta a forgat�k�nyvet. Manaps�g m�r mindenki ny�ltan aut�buzinak vallja mag�t, aki �let�ben egyszer kiolvasott egy aut�katal�gust, se szeri, se sz�ma az aut�s firk�szoknak, �s d�nt�en ennek k�sz�nhet�, hogy toj�sh�jjal a fenek�k�n brav�roskodnak, azt�n t�rnek kett� ilyen aut�kat, mint a 130i, de most t�nyleg borul a pap�rforma. Akinek v�r helyett benzin csorog az ereiben, k�ptelens�g, hogy ellen tudjon �llni annak, ami a gombnyom�s ut�n t�rt�nik. A hathengeres olyan durc�san �bred, mint a medve a t�li �lomb�l, a kipufog� m�ly baritonja k�zvetlen�l az idegeket borzolja, pedig ez m�g csak az alapj�rat, mert az �rz� sz�v nem k�nozza hidegen forgatva a motort. Ak�rcsak r�gen a faterom az �reg aut�nkkal, n�h�ny percet �n is sz�szm�t�ltem reggelenk�nt, am�g elindultam, �s akkor sem �gy, mint aki meg�r�lt.

Gal�ria!

M�sf�l tonn�ja ellen�re igen robban�kony a legkisebb, de leger�sebb BMW. A h�romezres soros hatos szinte a pinc�b�l h�z, �s elk�peszt�, ahogy minden fokozatban menni akar. Menni? Rohanni! A 130i igazi l�teleme a ny�lt p�lya, ahol sorban lehet pakolni a gangokat, ahol �llni lehet a g�zon, �s a motor k�nont �nekel a k�t m�retes cs�vel, amely h�tul kil�g az M-es szoknya al�l. Csod�latos a BMW m�rn�keinek al�zata, hogy mert�k sutba v�gni az idi�ta racion�lis szempontokat, �s �p�tettek egy zajos, hars�ny, egyben pimasz j�rg�nyt, amely kikapcsolt elektronik�val pillanatok alatt le�get maga alatt egy garnit�ra gumit. K�v�ncsis�gb�l nyomtam egy gavall�r startot, f�stbe borult a f�l ker�let, �s j� 50 m�ter fen�krisz�l�s vis�t�s ut�n ijedtemben vettem el a g�zr�l a l�bam, mert meggy�z�d�sem szerint val�ban cafatokra t�pte volna a dr�ga papucsot. Hihetetlen j� j�t�kszer, mindene rendben van, a korm�ny, a v�lt�, a sportfut�m� mind-mind passzol a BMW sportos karakter�hez, a gyakorlatban m�gis �rtelmetlen az eg�sz.

Csal�di ig�sl�nak sem a sz�k�s utastere, sem a horror �ra nem teszi alkalmass�, az agyvel�t r�z� M fut�m� a 18-as kerekekkel nem Budapestre val� - noha ennek ellen�re meglep�en kezes �s komfortos viselked�st tapasztaltam -, �s b�rmilyen furcsa, a kirobban� dinamika a vesz�ly legnagyobb forr�sa. A 130i m�s dimenzi�ban mozog, mint az �tlag j�rm�park, �s ami �letvesz�lyess� teszi, ahogy kihozza a vezet�b�l a kis�rd�g�t. Nagyon rem�lem, meg�sztam b�ntet�s n�lk�l a pr�bahetet, �s �nkritik�t gyakorolva tesztel�k�nt sz�gyellem, hogy rossz p�ld�val j�rok el�l, de az igazs�ghoz az �rnyoldal t�nyei is hozz�tartoznak, a BMW 130i pedig k�pes a hatalm�ba ker�teni b�rkit, �s ez nem hallgathat� el. Olvastam err�l a modellr�l marasztal� cikket, amolyan - m�r bocs�nat a kifejez�s�rt - "csakaz�rtisleszarozom" st�lusban, olvastam t�ldimenzion�lt besz�mol�t, amely neg�desen cs�p�g�tt a dics�retekt�l. J�magam pr�b�lok a k�z�p�ton maradva �t�lkezni, �s �va intek mindenkit, aki nem �rzi a puskapor szag�t: 265 l�er� a h�ts� tengelyen nem gyerekj�t�k! Kikapcsolt DTC-vel g�zzal fordul, �sszel nyomva a ped�lt fenomen�lis sz�rakoz�s, komolyan, de igaz�n meghajtva m�r alattomos tud lenni, ami ember�letet jelenthet, ha hi�nyzik a sz�ks�ges vezet�i tud�s! Nagyon keskeny az a pall�, amelyen egyens�lyozva a 130i nagy temp�ban, de kell� biztons�ggal terelgethet� - p�ld�ul rossz, hepehup�s �ton (�s ilyenb�l b�ven akad kis haz�nkban) k�l�n�sen �szn�l kell lenni, mert a feszes fut�m� miatt az aut� hajlamos elpattogni, �s el�g egy lezser korm�nyfog�s, egy elv�tett mozdulat, m�r keresztbe is �lltunk. A k�vetkezm�nyeket pedig nem kell ecsetelni.

A BMW 130i igazi luxusterm�k: m�regdr�g�n k�n�l olyan szolg�ltat�st, aminek 80 sz�zal�k�t elvileg soha nem lehet kihaszn�lni. T�l gyors, t�l er�s, t�l dr�ga ahhoz, hogy �sszer�en mellette d�nts�nk, de �ppen ez a vonz� is benne, hogy egyszer�en t�l sok. A form�ja �zl�s dolga, �gy fel�lt�ztetve, sz�p ker�kkel, ebben a gy�ny�r� k�kben hat�rozottan jobban fest, mint purit�n 116i jelz�ssel, de az utast�r egyes r�szletmegold�sai, anyagai alatta vannak a BMW-t�l elv�rt szintnek. A kidolgoz�s min�s�g�vel nincs baj, de �rtelemszer�, hogy a potenci�lis 130i v�s�rl�t nem els�sorban a n�met precizit�s veszi le a l�b�r�l, hanem az aut� lelke, mert k�sz�nhet�en a pomp�s hajt�sl�ncnak, a legdurv�bb 1-esnek kiv�telesen lelke is van. Aki ezt meg�rti, �s tud vele megfelel�en b�nni, az val�ban elmondhatja mag�r�l, hogy aut�buzi - mert t�rni, z�zni b�rki tud, ahhoz nem kell tudom�ny.