Az ismer�s Bangle-forma a h�rmasban a legt�k�letesebb, a hetesben a legszokatlanabb. Az �t�s �tmenetet k�pez, �n nem rajongok a k�lsej��rt, nekem az �sszhang �s a t�k�letess�g hat�r�t s�rol� tartalom jelenti ebben az aut�ban a non plus ultr�t.

Sokak szerint t�k�letes a szed�n k�lalakja, mint mondtam, engem m�s fogott meg benne, de azt elismerem, hogy gy�ny�r� aut�. Vonalvezet�se lend�letes, dinamik�ja mag�t�l �rtet�d�v� teszi sportoss�g�t, m�g akkor is, ha d�zel, automata �s �sszker�khajt�s�. Ezt �gy felsorolva nem felt�telezn�nk, hogy ennek az aut�nak 242 kilom�ter/�ra a sebess�ge, 6,8 m�sodperc alatt ugrik sz�zra �s 500 Nm-es nyomat�kkal t�pi fel az aszfaltot. Pedig ezek nem sz�raz gy�ri t�nyek, majdnem minden �r�lt (j�) tulajdons�g�t megtapasztaltam az egy�tt t�lt�tt nyolc nap �s megtett 121200 kilom�ter egy �t�s b�emv�ben, �gy hangzik, mint egy nyerem�nyj�t�k f�d�ja, �s val�ban az. Ez az aut� kiv�lts�g, birtokolni kegy. Kev�s olyan t�zmilli� f�l�tti aut�ra mondtam magamban, hogy meg�ri, az 530 xd ilyen. F�n�ki aut�nak ide�lis, de csal�di illetve t�raaut�nak sem utols�.
Egyetlen dolog nem tetszett nekem benne, hogy amennyire er�s, annyira lassan robban be az agyvize, azaz, van egy m�sodperc, am�g a v�lt� �s az eg�sz sz�m�t�g�p vez�relte rendszer meg�rti, hogy most itt nincs mese, menni kell. Azt az egy m�sodpercet tartom hossz�nak, f�lre�rt�s ne ess�k, nem voltam egy pillanatig sem vesz�lyben, de mindig nagyobb el�nnal kellett induljak, amikor ki akartam l�ni, mint ahogy az az aut� teljes�tm�ny�hez m�rten elv�rhat� lett volna. Rendben van az a 6,8 m�sodperc, de ez lehetne 6 is, ha gyorsabban reag�lna a g�p. Az automatikus v�lt�nak m�gsem r�hatok fel semmit, fantasztikusan, rezzen�stelen�l v�lt, a sportfokozat egy picit r�ngat�sabb, de att�l ezt is v�rjuk.

Az aut� belsej�t maxim�lis k�nyelem �s visszafogott luxus jellemzi. A b�r, a m�anyag, az alum�nium min�s�gi �sszhangja dombor�t. Kellemes, pihentet� �s eleg�ns. J� megfogni a kapcsol�kat, az �rz�ki gombokat. Szinte borzong az ember a megel�gedetts�gt�l. A nagyvonal�s�gra jellemz�, hogy a fed�lzeti sz�m�t�g�p, azaz az iDrive joystickj�nek alum�nium sapk�ja is b�rbor�t�st kapott. A komfort�l�sek k�l�n is meg�rnek egy mis�t. L�tsz�lag sima mem�ri�s b�rfotelek, nem �rtettem, hogy a b�emv�s koll�ga mi�rt akarja elmagyar�zni a m�k�d�s�t. Minden porcik�mra r� lehet h�zni az �l�st, a fejt�ml�t, a h�tt�ml�t, a gerinct�maszt. Minimum 10 gombbal lehet ir�ny�tani a funkci�kat, b�rmilyen h�tra r�szabhat�. �s ez m�g nem minden, tov�bbi sz�zezrek�rt lehet �l�sszell�ztet�t �s massz�roz�t is rendelni bele. Ha az is lett volna benne, akkor �jszak�ra sem sz�lltam volna ki bel�le.

A m�szerfal imm�r klasszikusnak sz�m�t, k�rbefogja a vezet�t, a sportos M-verzi�bol k�lcs�nvett kis m�ret�, vaskos, pr�ma fog�s� korm�nnyal messzemen�kig uralhat� az aut�. Kezes, mint egy ma sz�letett b�r�ny, de ha r�l�p�nk a g�zra, �hes farkask�nt veti be mag�t az ismeretlenbe. A tempomat, az es�- �s sebess�g�rz�kel�s ablakt�rl�k, az automatikus vil�g�t�s, a bixenon l�mp�k benne vannak az alap�rban.

Ez volt az els� �s eddig egyetlen aut�, amiben nem tasz�tott a fabet�t, illetve az azt ut�nz� m�anyag. Egyszer�en gy�l�l�m az ilyent. Az �t�s BMW-ben l�v� antracit sz�rke halv�nyan erezett bet�tek viszont illettek az aut�hoz, beolvadtak a h�tt�rbe, �gy nem zavartak. A kl�ma k�tz�n�s, automatikus a zene cs�csmin�s�g�, Bose hatlemezes c�d�t�ras hangrendszer k�zvet�ti. Az izmos h�romliteres d�zelmotor �s az xDrive intelligens �sszker�khajt�s t�k�letes p�ros�t�s az �t�sben. Az aut� egyszer�en kibor�thatatlan, megingathatatlan. �gy harapja a kanyarokat, mintha k�t�tt p�ly�n haladna. Az Eger �s Lillaf�red k�z�tti egy �r�s szerpentinrendszert csak �n b�rtam ki rosszull�t n�lk�l, a csal�d kev�sb�. Iszony� �lvezetes volt, fel�rt egy ralifutammal. �s k�zben egyetlen �ticsig�t sem g�zoltam el, ami nagy dolog volt, ugyanis el�z�nl�tt�k az utat. Ha az xDrive-b�l indulunk, ki ez nem is egy BMW, nincs risz�l�s, kics�sz�s, kip�rg�s. Nincs az a pil�ta, aki meg tudn� t�ncoltatni. R�ad�sul a hangja is visszafogott, er�sen kell neki nyomni, hogy �v�lts�n, de milyen sz�pen sz�l akkor a 231 l� v�gt�ja.

B�rmekkora az aut�, �s b�rmennyire pr�miumaut� az �t�s, alapvet�en m�giscsak n�gyszem�lyes, ezt sugallja az �l�sek kialak�t�sa is, a magas kard�nbox n�gy k�nyelmes fotelre osztja a belteret. Kisz�llni nem k�nny�, egyr�szt annyira m�lyen vannak az �l�sek, m�sr�szt m�g magunkon viselj�k azt a benyom�st, amit a sz�guld�ssal okoztunk. A sz�nes k�perny�s tolat�radar el�l �s h�tul is szolg�lt az aut�ban, nagy �r�m�mre, hisz b�rmilyen szuper is az aut�, a kil�t�s, f�leg h�tra el�g korl�tozott.T�rol�rekeszt is tal�lunk eleget az aut�ban, egy luxusaut�hoz m�rten sokat is. Poh�rtart�b�l is minimum n�gy van, az ajt� zsebei �s a keszty�tart� is el�g t�gasak, nem besz�lve a hatalmas, 520 literes csomagtart�r�l, amely p�tker�k h�j�n (defekt�r� abroncsokat kapott a tesztaut�) lefel� is b�v�thet�, illetve a s�boxon kereszt�l, vagy a s�kban d�nthet� h�ts� �l�sekkel j�l vari�lhat�.

A fut�m� sportos, nem szereti a rossz utakat, fel is �t, ha komolyabb r�sbe t�ved�nk, viszont az �sszker�khajt�snak k�sz�nhet�en s�rban �s f�v�n sem cs�szk�l. A f�kek harap�sak, amilyen j�l gyorsul �gy meg is �ll az aut�.

K�tszer tankoltam bele a megtett 1200 kilom�ter sor�n, els�re, f�leg v�rosi forgalom mellett 9,9 literes �tlagfogyaszt�st m�rtem, m�sodj�ra, amikor t�bbnyire orsz�g�ton t�r�ztam, akkor 8 litert k�rt sz�z kilom�terenk�nt, �gy �sszess�g�ben 8,9 literes fogyaszt�ssal z�rta a tesztet a BMW.

A c�k a www.hvg.hu-r�l van leszedve!