Aut�t �ltal�ban az�rt vesz�nk, hogy szolg�ljon minket. Ez az aut�, a Ferrari 599, azonban kiv�tel. Nem egyir�ny� vele a kapcsolat, hanem k�lcs�n�s. Nagyst�l� emberre v�r, aki nemcsak az�rt veszi meg, hogy rendk�v�li �lm�nyekben r�szes�lj�n �ltala, hanem az�rt is, hogy m��rt�re tal�ljon egy alkot�s, kifejthesse k�pess�geit a m�szaki tud�s szint�zise. Mik�zben szolg�lja gazd�j�t, az egy nemes �gyet szolg�l, r�szt vesz valamiben, ami ugyan l�ha j�tszadoz�snak t�nhet a f�ldh�zragadt szellem sz�m�ra, de az�rt kult�rkincset �r�k�t tov�bb. Olyasmi ez, mint kast�lyt v�s�rolni: illik m�lt�an fenntartani az �p�letet, rangos �sszej�veteleket szervezni benne, hogy d�sz�re v�lj�k kor�nak �s k�rnyezet�nek – Ferrari 599-et birtokolni rang, k�telezetts�g, k�ldet�s. Meg, persze, tiszta gy�ny�r�s�g.
                    

                                V�rvonal

Az 599 – t�pusjele a l�kett�rfogat tized�b�l sz�rmazik – annak a 12 hengeres, frontmotoros, k�t�l�ses „Berlinetta” v�rvonalnak a k�pvisel�je, amely tal�n mind k�z�l a „legferraribb”. K�zvetlen el�dj�b�l, az 575M Maranell�b�l rekordmennyis�get, kb. 5700 darabot k�sz�tettek a szupermodern gy�r b�k�s nyugalommal, de abszol�t odaad�ssal dolgoz� munk�sai. Felmen�i k�z�tt b�szk�n hivatkozhat a Ferrari Enz�ra, amelyt�l motorj�nak alapkonstrukci�j�t �r�k�lte (de szinte egyetlen konkr�t alkatr�sz�t sem), valamint a h�res Testaross�ra �s F40-re, amelyeket m�rc�nek tekintettek �s minden tekintetben fel�lm�ltak a tervez�i. V�g�l a nev�ben a Fiorano a Ferrari saj�t tesztp�ly�j�ra utal, ahol felv�ltva k�r�znek Schumacher�k Formula–1-es torped�i a sorozatgy�rt�s� GT-kocsikkal, teh�t szimbolikusan �s t�nylegesen is tal�lk�t ad egym�snak a k�z�ti �s a versenytechnika. Elv�gre a Ferrari az egyetlen m�rka, ahol az egyik t�nyleges hat�ssal van a m�sikra!

                                       Az �rz�s a l�nyeg

Az 599 tervez�sekor nem pap�r�z� rekordd�nt�get�s volt a c�l, hanem maxim�lis el�gedetts�g kiv�lt�sa az �gyf�lb�l, a lehet� legkezesebb �s legbiztons�gosabb vezethet�s�g el�r�se – olyan tartom�nyban persze, ahov� m�sok fel sem igen l�tnak. Harmonikus kiegyens�lyozotts�g lebegett teh�t a m�rn�k�k szeme el�tt, s ennek szolg�lat�ba �ll�tottak mindent. Ahhoz p�ld�ul, hogy Fioran�ban �s Mugell�ban, a Ferrari k�t referencia-tesztp�ly�j�n minimumra szor�ts�k le az el�rhet� k�rid�t, enyh�n t�lkorm�nyzott jelleg lett volna megfelel�, de ez t�lzott k�vetelm�nyek el� �ll�tja m�g az avatott �rvezet�t is, �s k�z�ton kimondottan veszedelmes lehet. Ez�rt finoman alulkorm�nyzottra hangolt�k a fut�m�vet. A s�lyeloszt�s ide�lis: az els� tengelyre 47, a h�ts�ra 53 sz�zal�knyi t�meg jut, �s ez az ar�ny v�ltozatlanul marad meg, mik�zben a sebess�g n�veked�s�vel 190 kil�ig n�vekszik az aerodinamikai leszor�t� er�. Mindenesetre a Ferrari 599 GTB a Maranell�ban valaha el��ll�tott legnagyobb teljes�tm�ny� 12 hengeres sz�riamotorral k�sz�l, a ma l�tez� legkorszer�bb megold�sok val�s�gos t�rh�zak�nt. �m nem csak ennyi: makul�tlan kidolgoz�s�, gazdag felszerel�s�, a legk�nyesebb ig�nyt kiel�g�t� luxuskocsi is egyben.

                                   Testfel�p�t�s

Az 599-es, noha valamivel nagyobb m�ret� az 575-�sn�l, egy utas s�ly�val, j� 70 kil�val k�nnyebb n�la. Ez annak k�sz�nhet�, hogy a motor �s az er��tvitel �ntv�nyein, a fut�m� sz�mos alkatr�sz�n �s t�bb karossz�riaelemen k�v�l k�nny�f�m�tv�zetb�l �ll a t�rh�l�s v�zszerkezet
is. Hat�konys�ga, teh�t az egys�gnyi s�lyra sz�m�tott torzi�s merevs�g, eg�szen kiv�l�. A motort az els� tengely m�g� �p�tik be, a v�lt�m� a differenci�llal k�pez egys�get, ez�ltal a k�t tengely k�z� ker�lt az aut� t�meg�nek 85 sz�zal�ka. H�tul, a 320 literes, szab�lyos alakj�nak k�sz�nhet�en j�l kihaszn�lhat� csomagtart� mellett, maradt hely 105 liternyi benzinnek, amely b� 400 kilom�terre elegend�. Rendes keszty�tart�, k�t kis ajt�zseb �s j�kora kalaptart� eg�sz�ti ki a pakol�si lehet�s�geket – az 599 Fiorano ak�r mindennapi j�r�aut�nak is kifog�stalanul megfelel.

                                 �t�s motor

�sszehasonl�tva a „mind�ssze” 490 l�er�s Ferrari F430-cal, amely minden helyzetben eszeveszett gyors�t�sra k�pes, az a l�nyegi k�l�nbs�g, hogy padl�g�zra nem r�nt�sszer�en, hanem �t�sszer�en indul meg az 599 GTB. M�rmint nemcsak �ll� helyzetb�l, hanem ak�r 170-r�l is. A fioran�i p�ly�n k�r�zve ez volt az egyik meghat�roz� �lm�ny, de b�s�gesen el� lehet id�zni orsz�g�ton is. Felkapcsol�skor olyan az �rz�s, mintha h�tulr�l j�l bel�nk j�ttek volna: tark�nk a kagyl��l�s integr�lt fejt�ml�j�nak puffan, szem�nk k�zel�t a kisagyhoz – s ez a mutatv�ny szinte pillanatonk�nt ism�tl�dik meg, ahogy a kurta egyenesben felcsap 235-re a sebess�gm�r�. K�zben a vol�n karim�j�nak fels� r�sz�n felvillan� v�r�s di�d�k figyelmeztetnek, hogy v�ltani k�ne, �gy nem kell figyelni a fordulatsz�mm�r�t (van persze automatikus �zemm�d is). A rajt egyszer�en l�legzetel�ll�t�, 3,7 m�sodperc alatt vagyunk sz�zon, �s ehhez csak kb. �tven m�terre van sz�ks�g, tov�bbi 6,3 szekundum letelt�vel pedig m�r k�tsz�z felett j�runk. A cs�cs kipr�b�l�s�ra sajnos nem volt m�d… Egy�bk�nt ugyanilyen a karbon-ker�mia t�rcs�s f�k is: megnyom�s�ra �gy �rezz�k, hogy homokdombba rohant az aut�, fej�nk
a v�ltozatoss�g kedv��rt el�rebukik, szem�nk pedig kid�lled kiss�. Igaz, hogy 8000 eur�ba ker�l ez az extra, de b�n volna pont ezen sp�rolni… K�s�bb azt�n, a kanyarg�s hegyi �ton �rt�kelhetj�k a 620 l�er�s motor azon sz�vder�t� tulajdons�g�t, hogy olyan fordulatsz�mon, ahol fel�re esik vissza a teljes�tm�ny, m�g mindig 310 paripa h�zza az istr�ngot, nem kell teh�t �lland�an b�getni az egy�bk�nt 8000-n�l lehat�rolt er�m�vet. Ha m�gis j�tszunk a vol�nbillenty�kkel, h�t csak az�rt, hogy borzong� gy�ny�rrel hallgassuk a gurgul�z�sb�l, b�g�sb�l �s harson�z�sb�l kompon�lt, f�lelmetesen nagyszer� motorhangot. Nagyobb sebess�gn�l n�mi sz�lz�g�s �s fut�m�hang festi al� ezt, �gyhogy nyugodtan elfelejthetj�k a r�di�z�st. �m ezt nem zavar�nak, hanem sz�rakoztat�nak tal�ljuk: legsz�vesebben felvenn�nk MP3-ra a Ferrari-muzsik�t, hogy m�s aut�kban is ezt hallgassuk. De mi a j� egy olyan kocsiban, amely minduntalan h�tba v�gja az embert? Semmi – �ppen ez�rt van ott a Formula–1-b�l �tvett Manettino �zemm�dv�laszt� forg�kapcsol� az 599 vol�nj�n is, csakhogy annak m�r a Manettino Evoluto, azaz tov�bbfejlesztett kivitele. „T�li” �s „S�kos �t” �ll�sban kezes b�r�ny az aut�, lopakodva lehet elindulni vele, hogy szel�den �s halkan osonjunk a forgalomban. Kis g�zn�l olyan l�gyak a Cambio F1 Superfast v�lt�m� kapcsol�sai, hogy alig �rezni �ket, de ha j�l odal�p�nk, az�rt ilyenkor is rak�tak�nt l�het�nk ki, �rhaj� indul�s�t id�z� hang k�s�ret�ben. „Sport” helyzetben eg�szen sz�les sk�l�n j�tszhatunk, b� g�zad�skor egy tizedm�sodpercre zsugorodik a sebess�gv�lt�sok id�tartama, gyakorlatilag nem szakad meg a h�z�er�, szinte robban a hajt�m�. A „Verseny” poz�ci�t t�nyleg csak p�ly�ra aj�nlj�k, az utols�t pedig, amely kikapcsolja a sportos be�ll�t�s�, de megt�veszthetetlen menetstabiliz�l�t, igaz�b�l soha nem tan�csos v�lasztani. A Manettino nemcsak a motort �s a v�lt�t „cser�li ki”, hanem a m�szeregys�g monitor�n megjelen� inform�ci�kat �s kijelz�seket, valamint a fut�m�vet is.

M�gneses fut�m�

A Ferrari 599 GTB nagy �j�t�sa a Magnetorheological Suspension Control, azaz m�gneses-reol�giai (a reol�gia a folyad�kok foly�si tulajdons�gaival foglalkoz� tudom�ny�g) fut�m�-szab�lyoz�s. Jelent�s�g�nek m�lt�nyol�s�hoz tudni kell, hogy ami�ta aut�k j�rnak e f�ldtek�n, k�tf�le leng�scsillap�t�t siker�lt l�trehozni: kezdetben a primit�v d�rzscsillap�t�t haszn�lt�k, majd a k�t vil�gh�bor� k�z�tt bej�tt – �s m�ig egyed�l haszn�latos maradt – a hidraulikus rendszer, amelynek dugatty�ja sz�k ny�l�son pr�seli �t az olajat. Most pedig itt a harmadik, elv�ben alapvet�en �j megold�s: olaj helyett olyan folyad�k van a csillap�t�ban, amelynek viszkozit�sa a s�r�n foly�st�l az �tpump�lhatatlanig v�ltozik. A sz�k keresztmetszetn�l elektrom�gnest helyeznek el, amelyet a k�zponti elektronika vez�rel – egy sz�zadm�sodperces, minden eddigin�l messze jobb reakci�id�vel. Ennek k�sz�nhet�en abszol�t biztos az �tfog�s, kanyarban – a v�lasztott Manettino-�ll�st�l f�gg�en – alig, vagy egy�ltal�n nem d�l meg a karossz�ria, m�gis komfortosnak mondhat� a rug�z�s. A fioran�i p�ly�n m�g sz�nd�kos provok�l�ssal sem siker�lt zavart kelteni, mi t�bb, ahelyett, hogy but�n lef�kezett volna a rendszer, a sebess�g meg�rz�s�vel szedte r�ncba az aut�t. Hull�mos, bukkan�s orsz�g�ton �gy fogja az aszfaltot az 599-es, mintha az a bizonyos m�gnes tapasztan� oda. Tisztelettel jelentem, hogy mostant�l fogva kiz�r�lag alantas k�lts�gszempontokkal indokolhat�, elavul�f�lben l�v� berendez�s a hidraulikus leng�scsillap�t�…

Dr�ga v�tel, j� befektet�s

Term�szetesen az �r is m�lt�k�ppen kifejezi e Pininfarina-formaterv�, j� kidolgoz�s�, nagyszer� �ltal�nos m�szaki min�s�gi hat�s� aut� k�l�nleges st�tusz�t. A r�t anyagiak persze nem �rdekesek, hiszen aki azzal l�p be a szalonba, hogy mennyibe ker�l, az �ltal�ban �gysem vesz ilyet. A komoly �rdekl�d�nek viszont l�nyeges szempont, hogy az ezerf�lek�ppen testre szabhat� kocsi �rt�ke, ahelyett hogy cs�kkenne, csak n� az id� m�l�s�val, ami r�szben az aut� ritkas�g�nak tudhat� be. �vente 600-1000 darabot tudnak el��ll�tani, a Magyarorsz�g r�sz�re be�temezett idei kontingens m�r gazd�ra tal�lt – aki j�v�re a Ferrarik Ferraij�val akar aut�zni, j�l teszi, ha a Cambio F1 Superfast gyorsas�g�val kapcsol…