Furcsa emberek vezetik manaps�g a modern nagyv�llalatokat. Tem�rdek p�nz�k van, tudj�k, mit akarnak magukt�l �s a vil�gt�l maguk k�r�l, nem akarnak ord�tva felv�gni a javaikkal, �s van egy mindenn�l el�bbre val� szenved�ly�k: gombokat akarnak nyomkodni. Mindig. Palmtopon, laptopon, desktopon, sz�k topon, alkalmazottakon, golf�t� markolat�n, l�zerpisztolyon, M5-�n.

Aki nem b�rja tov�bb, annak aj�nlok m�g egy gombot: Page Down, �s r�gt�n kider�l, mire van a fenti �t. A t�relmesebbje tartson ki, el�bb n�zz�k meg, mibe �l�nk be.

Head-Up Display

Bendzsi, az operat�r

Reflexb�l 5000 k�rny�k�n a v�lt� fel� ny�ltam, de eszembe jutott, hogy m�g h�tra van a java. Magas fordulaton a V10 hihetetlen�l sz�l, f�leg k�v�lr�l. �s micsoda cs�veken �t: egyenl� hossz�s�g�, gy�ny�r�en hajl�tott le�ml�k, hengersoronk�nt teljesen f�ggetlen kipufog�cs�vek rozsdamentes ac�lb�l az utols� centim�terig. Rettenetesen megy, esk�sz�m.

A rept�r h�ts� r�sze szlalomp�lya. Ezen h�romszor kell �thajtani, elektronik�val, sportos elektronik�val �s an�lk�l. A DSC bekapcsolva h�lyebiztos, a kocsit aput�l elcsakliz� tinisr�cokra szabott, k�r, hogy �k r�gt�n ki fogj�k kapcsolni. Latyakban az�rt j�l fog j�nni, csoda, hogy �tsz�z l�val egy�ltal�n lehet norm�lisan aut�zni ilyenkor. �mb�r �n titkon azt hiszem, nem lehet, de ez szem�lyes rosszindulat.

A f�lagressz�v be�ll�t�sban val�ban t�bbet enged, de itt is nagyon vigy�z r�nk, megforogni nem fogunk vele, hi�ba az 520 Nm a k�t h�ts� ker�ken, meg az �nz�r�, Torsen-jelleg� M-differenci�l. Hanem viszont kikapcsolt DSC-vel, �gy bizony lesz p�rg�s-forg�s. Aki nem retteg egy k�tszob�s r�zsadombi lak�s �r�nak f�st�l�s keresztbe-kasul csapat�s�t�l, �s tudja, hogy kell az ilyet csin�lni, az hihetetlen�l mulathat vele.

A szlalomp�lya a DSC, a fut�- �s korm�nym� tesztje, de a v�lt�r�l is szolg�ltat �rdekes tapasztalatot. M�gpedig azt, hogy a korm�ny m�g� helyezett v�lt�f�lek ilyenkor haszn�lhatatlanok, mert egy�tt forognak a vol�nnal, �s fogalmunk se lesz, hogy melyik hol van �ppen. Elvileg persze kanyarban am�gy sem v�ltunk, de a mindennapi �let gyakorta m�st mutat, mert azt nem versenyp�ly�n �lj�k. Tess�k �tszokni a hagyom�nyos, k�z�ps� v�lt�karra.

Ezt el�re p�ccentve vissza, h�trah�zva felv�ltunk. A f�lekn�l a bal a vissza-, a jobb a felkapcsol�s. A teljesen automatak�nt is haszn�lhat� szekvenci�lis v�lt�hoz nincs kuplungped�l, �s a BMW esk�szik, hogy p�r tized m�sodperc alatt minden v�lt�s v�get �r. Hagyom�nyos k�zi v�lt� nincs �s nem is lesz. A v�lt�h�zon bel�l ugyanis a fokozatok fogaskerekeinek elhelyez�s�t a maxim�lis teherb�r�shoz igaz�tott�k, �gy olyan h�lye kioszt�s alakult ki, amit k�zzel k�ptelens�g lenne kapcsolgatni.

A szlalomoz�s ut�n visszat�rt�nk a kifut� elej�re. A BMW a vil�g�rt sem szeretne a Tesco parkol�j�ban gumif�st�l� streetracerekkel azonosulni, de a vev�k�r pszichoanal�zise szerint a tehet�s d�nt�shoz�k is szeretnek n�ha gusztustalanul indulni a k�r�ti l�mp�t�l. Erre van az SMG v�lt� Launch Control, azaz rajtautomatika, becenev�n h�lyegyerek-�zemm�dja.

A folyamat �gy fest: Power gomb, v�lt� k�zi m�dba, DSC kikapcs, v�lt�program legeslegsportosabb �ll�sba. V�lt�kart el�re tol, ott tart. Padl�g�z. Fordulat stabil n�gyezren. V�lt� elenged. Forgat�sunknak ez a jelenete sosem mehet majd ad�sba, a rajt ut�ni m�sodperceket v�gigvis�tottuk �s k�romkodtuk. Ua���h-yi�hh-azta&@#-����-aztab�d�s#&@. Ennyi maradt a m�rt�kletesnek sz�nt sz�kincsb�l.

Az M5 ord�tva nekiugrik a p�r�znak, �s ugatva, a gy�jt�st meg-megszak�tva, tombolva rohan el�re, hogy azt�n olyan durv�n v�ltson 8000 k�r�l, hogy r�gt�n sik�tani kell t�le, �s ezt csin�lja k�ny�rtelen alaposs�ggal 268-ig. Mire kimondtam, hogy �risten, m�r sz�z, addigra pont sz�z�tvennel ment�nk. 0-100: 4,7s.

100-0: 36 m�ter, meg is �ll, 1,3 g-vel lassulva, azaz tests�lyunk 130%-�t akasztva a biztons�gi �vre. Ennek dac�ra a f�keket szerettem a legkev�sb� az M5-ben. A Hetessel k�z�s k�tdugatty�s els� �s egydugatty�s h�ts� nyergekben semmi egzotikus nincs, �s b�r irgalmatlanul harapj�k a 37,4 centis t�rcs�kat, boldogabb lettem volna egy kev�sb� szerv�zott, nyersebb, finomabban adagolhat� ped�llal. Tudom, tudom, rohadjak meg. H�t igen.

�s v�g�l fut�m�. A standard 5-�s BMW-hez k�pest mindent �talak�tottak, m�g a padl� is m�s, hogy elf�rjen a kipufog� �s a ker�k, meger�s�tett�k a h�ts� seg�dkeret bek�t�si pontj�t, hogy a nyomat�k �s a gyilkol�s ne t�pje le az eg�szet, minden csatol�elem merevebbre/kem�nyebbre cser�l�d�tt. Az eredm�ny egy kiv�l�an vezethet� 1830 kil�s behem�t, ami 1g felett kanyarodik. Aki nem �rti, az is tisztelje.

A rept�r ut�n megtett�nk t�bb sz�z k�z�ti kilom�tert az M5-ben, ami a kem�ny ismerked�s ut�n, a rendszereket ismerve igazi istenadta mulats�g volt. Nagyon neh�z meg�rteni, mik�nt f�rhet meg k�t ennyire elt�r� karakter (�s 106 k�ztes �llapot az egyes�vel, f�ggetlen�l szab�lyozhat� elemekkel, azaz 3 fut�m�-, 6 v�lt�-, 2 motor, 3 DSC-be�ll�t�s, 3*6*2*3=108) egyetlen aut�ban.

A v�lt� automata �zemm�dj�t meg lehet szokni, kis g�zelv�ttel elsimul, �s k�l�nben is �szt�n�sen k�zzel akar v�ltani benne az ember. A rug�z�s alap�ll�sban t�k�letes, a r�z�s extra fokozatok sose hi�nyoztak, a motor egetver�en nagyszer�, a hibern�lt alv�st�l a tombol� elmebajig mindenre alkalmas aut� ritka �s csod�latos term�k.

J�jj�n a k�nos r�sze: mire hal�losan szerelmesek lett�nk az M5-be, csendes �lldog�l�s k�zben k�tszer is sim�n le�llt a motor. A sz�m�t�g�p minden egyes rajtprogramos indul�s ut�n kuplungt�lhev�l�st jelzett, hi�ba volt egy d�lel�ttje kih�lni. A teszt�t v�g�re az elektronika szerint elromlott a v�lt�, amib�l mi semmit se vett�nk �szre, t�k�letesen m�k�d�tt. Mindezt persze 6000 kilom�ter k�l�n�sen kegyetlen k�nz�s ut�n, de �gy se volt j� l�tni. Az �tlagfogyaszt�sunk 24 liter lett.

Szint�n j�pofa, hogy az �lm�nyre �p�tett aut�ba mi nem ker�lt bele az 5-�s sorozat innovat�v, n�ha fel�ras extr�i k�z�l: nincs v�ltoz� �tt�tel� akt�v korm�nym�, nincs Dynamic Drive akt�v fut�m�, nincsenek merev fal� defektt�r� gumik. �s a vezet�shez sz�ks�ges egyetlen param�tert sem kell az I-Drive k�zponti konzolj�n b�n�zva kapcsolgatni. Ha ugyanis az igazi sportaut�s�gra hajtunk, akkor ezek nem illenek a k�pbe.

Ak�rhogy is, term�szetesen tem�rdek k�zt�rv�nyes b�ncselekm�ny elk�vet�s�t alaposan megfontoln�m egy M5 birtokl�s��rt. A gombok nem izgatnak fel, de a sk�la k�t v�g�n �ll� k�tf�le aut� nagyon is. A 400 lovas, k�nyelmes feles�g-�zemm�d biztons�gosabb �s pihentet�bb, az 500 lovas, gumif�st�s domina-ribanc-�zemm�d k�jesebb �s gyilkosabb. Term�szetesen a ribancba szerettem bele, f�lig. Nem furcsa, hogy mindig ez a v�ge?