Furcsa, de a 911 Turbo eszeveszett gyorsas�ga miatt k�sem el az esti sajt�t�j�koztat�r�l. Mikor 25,5 literes �tlagfogyaszt�ssal befutunk a sz�llod�ba, koll�g�m elmegy k�nyelmesen zuhanyozni �s �lt�nyt h�zni, �n pedig visszak�rem a s�rga 911 Turb�t.

Nappal van, telihold sincs, m�gis kezdek �tv�ltozni a farkasemberr� a kihalt spanyol orsz�g�ton. Am�gy nem voln�k �n �llat, de 200-n�l leforog a negyedik �s apr�t tolok a v�lt�n, jobbra-el�re. A turb�motor �v�lt �s m�sodpercek alatt kiv�gzi az �t�diket, 252-vel j�n fel�m egy balkanyar.

Az ac�lt�rcsa tal�n felizzana, de a milli�k�rt rendelhet� ker�mia m�g nem vil�g�t, csak a szemem akar kiesni, ahogy a temp� 140-re zuhan. Elf�r, g�z, megint 200 f�l� �Sport Chrono Turbo csomag: ez az, amit �rdemes beikszelni az aut� megrendel�sekor. Nem a stopper miatt, hanem a 0,2 baros t�lt�lt�shez, amit Sport m�dban padl�g�zzal aktiv�lhatunk. Az eredend�en durva 620 Nm legfeljebb 10 m�sodpercre felugrik 680-ra �s a k�vetkez� pillanatban elszabadul a g�p.
s �gy tov�bb.

R�mugrik a horizont �s elfelejtek leveg�t venni, m�g h�rmasban 150 k�r�l j�n a tilt�s. Nem tudom felfogni, ami padl�g�zra t�rt�nik, meg�llok �s �jra rajtolok, hogy megint �t�lhessem. L�trej�tt a szertelen f�gg�s.

Lehetetlen, hogy a Bugatti Veyronon innen b�rmi jobban gyorsuljon enn�l, de az automata v�lt�s 911 Turbo 3,9 helyett 3,7-et megy sz�zig �s 12,8 helyett 12,2 m�sodpercet k�tsz�zig. Az elektronikus v�lt�vez�rl�s �sszebesz�l a motorir�ny�t�ssal �s az �sszker�k-hajt�s sz�m�t�g�p�vel, amire a vezet�, a kuplung �s a k�zi v�lt� nem k�pes.