Visszapillant�

A BMW sosem �p�tett aut�iba g�zolajos er�forr�sokat, eg�szen a nyolcvanas �vekig. Ekkor fordult nagyot a vil�g, �s a munkag�pes, teheraut�s szerepk�r ut�n - de ink�bb mellett - a szem�lyaut�kban is kezdtek elterjedni a d�zelek. A m�ncheniek addigra m�r kialakult sportos arculata azonban sz�ges ellent�tet k�pezett a kormos, fekete f�st�t ereget� zajos lomhas�gokkal, �gy m�s v�laszt�suk nem l�v�n, �j utakra l�ptek a fejleszt�sben. A mai sport d�zelekig hossz� �s r�g�s volt ez az �t, de egy magyar m�rn�k, Dr. Anisits Ferenc kitart� f�radoz�sa az �ngyullad�s motorok ter�n is cs�csra jutatta a BMW-t.

Ha kicsit j�tszunk a sz�mokkal, �r�letes fejl�d�st tapasztalhatunk. A deb�t�l� d�zel BMW, az 524td tekint�lyes 115 l�er�t tudott felmutatni 1984-ben, k�sz�nhet�en az akkor els� �zben alkalmazott DDE (Digital Diesel Electronic) technol�gi�nak. A c�paorr� limuzin keresztben-hossz�ban vert minden m�s konkurenst, �gy nem csoda, hogy hossz� ideig ezt az er�forr�st csiszolgatta a gy�r, de Dr. Anisits �s csapata k�s�bb mindig el�h�zott valamit a b�v�szdobozb�l. J�tt a nagy V8-as blokk, azut�n 24 �r�s versenyt nyertek a N�rburgringen, majd taroltak a n�gyhengeres kis d�zelek is, �s t�bbek k�z�tt most itt az 535d, amely nemes egyszer�s�ggel a vil�g egyik legjobb d�zelaut�ja.

Viszl�t, M5!

A kilencvenes �vek elej�n valahogy �gy fogalmazott a gy�ri prospektus az akkori M5-r�l: "A sportoss�g t�k�letes megtestes�t�je, r�szben manufaktur�lisan, egyedileg �p�tett k�l�nlegess�g, amely lemezei alatt sz�ntiszta versenytechnik�t rejt..." A 315 l�er�s limuzin val�ban kuri�zumnak sz�m�tott, 0-r�l 100-ig tart� 6,3 m�sodperces gyorsul�s�val nem sok n�gyajt�s kelhetett versenyre, v�gsebess�g�t pedig m�r akkor elektronika korl�tozta 250 km/�r�ra. Igen �m, de most, alig egy �vtizeddel k�s�bb szinte ugyanezeket a menetteljes�tm�nyeket kop�rozza egy olyan BMW, amely nem manufaktur�lisan �p�lt, amely nem a versenyp�ly�r�l �rkezett, �s amelyen nem csillog sehol a h�res M bet�! R�ad�snak pedig itt a szents�gt�r�s: automatav�lt�s �s d�zel! Rem�lem, valamennyire siker�lt �rz�keltetnem, mit is tud az 535d, milyen �ri�si kih�v�ssal birk�zott meg a fejleszt�g�rda, �s mi�rt isten�tj�k mi tesztel�k ezt a kocsit.

Gumikerekes mozdony

Az 535d jel�l�s ellen�re a motor ugyanaz a soros hathengeres, h�romliteres common-rail turb�d�zel, amely a 330-530-730 modellekben is dolgozik, csup�n itt annyi a k�l�nbs�g, hogy nem egy, hanem k�t turb� nyomja a szufl�t. Alacsony fordulaton a kisebbik felt�lt� dolgozik, 2500-as fordulatig mindkett�, majd 2500 felett m�r csak a nagyobbik turb� felel a t�lt�nyom�s�rt, amely ak�r 1,8 bar is lehet. Ebb�l a gyakorlatban annyit �rezni, hogy az indul�skori enyhe megtorpan�st lesz�m�tva a BMW-t mindig sz�tveti az er�, b�rmikor l�p oda az ember, a sebess�gm�r� mutat�ja azonnal �s durv�n megl�dul, fel-felvillan a kip�rg�sg�tl� l�mp�ja, a k�lvil�g k�pe pedig �gy fest, mintha t�r�k�k k�z� l�tt �gy�goly�n �ln�nk. 272 l�er� �s irdatlan, 560 newtonm�ter forgat�nyomat�k lead�s�ra k�pes a motor, �s ebb�l a nyomat�kb�l 500 newtonm�ter m�r 1500-as fordulat k�rny�k�n rendelkez�sre �ll. A hatfokozat� automatav�lt�n rendre vitatkozik a szakma, sokak szerint jobb lenne egy igazi, BMW-szint� k�zi kapcsol�s� szerkezet, �n azonban kitartok amellett, hogy k�zel h�szmilli�s, minden f�ldi j�val felszerelt cirk�l�ban ne kelljen m�r kapcsolgatnom. Val� igaz, D-ben n�ha totoj�zik a v�lt�, de k�zi �zemm�dban jobb a helyzet, �s dinamikus viselked�se ellen�re az 535d nem sportkocsi - annak ott a jelenkori V10-es M5.

M�-S�s�

A hetessel bevezetett utast�r kialak�t�s az �t�s�n is visszak�sz�n, amire fot�s bar�tom mondta azt, hogy olyan, mint a klasszikus mes�ben az �l-s�rk�ny, amit a gonosz Torzonborz kir�ly alkotott: nem az igazi. Neki hi�nyzik a r�gi �t�s intim, sportosan vezet�k�zpont� utastere, szerinte sok az olcs� m�anyag, bonyolult az iDrive, annyif�lek�ppen �ll�that� az �l�s, hogy lehetetlen eltal�lni a k�nyelmes poz�ci�t, �s nincs el�g hely a kacatoknak. Ez ut�bbi meg�llap�t�ssal mondjuk egyet�rtettem, de nekem nem volt ennyi bajom a belvil�ggal. Siker�lt be�ll�tanom az �l�st, �lveztem, amikor ki- �s besz�ll�sn�l a l�gp�rn�k leengedtek, vagy felf�j�dtak, �s val�sz�n�leg a hiba bennem van, de eg�sz j�l boldogulok az iDrive kezel�s�vel, annak ellen�re is, hogy kifejezetten �n sem szeretem. Az �sszeszerel�si min�s�g hozta a k�k-feh�rekt�l elv�rt sz�nvonalat, s�ri csend uralkodik menetk�zben, z�rejeknek nyoma sincs, b�r Budapest kiv�l� �tjain el�fordult, hogy nagyobb g�d�rbe z�kkentem, �s ilyenkor mindig koppant valami a m�szerfalban.

A teszt v�g�re siker�lt a tot�l feketes�get is megszoknom, de ez �rt�kel�si szempontb�l nem m�rvad�, hiszen a saj�t kocsij�t mindenki olyan sz�nben rendeli, amilyenben csak akarja. A m�anyag kilincs val�ban nem sz�p, ugyanakkor zseni�lis �tlet a k�zif�kkar f�l� h�zhat�, b�rrel burkolt k�ny�kl�, amely a kar beh�z�s�val nem t�rik le, hanem sz�pen �s automatikusan visszamegy a hely�re. A 645Ci Cabrio ut�n itt is tetszett a fel�ras LOGIC7 hifi, a k�zponti k�perny�n nagyon j�l �ttekinthet� a r�di�ad�k kijelz�se, a CD pedig tov�bbra is ut�lja a m�solt lemezeket.

Feket�n-feh�ren

Kev�s aut�r�l nem vezetek tesztnapl�t, de az egyik �ppen az 535d volt. Feleslegesnek �reztem a firk�l�st, mert ha megtehetn�m, hogy holnap szalonb�l v�s�roljak aut�t, akkor ilyet venn�k - m�g akkor is, ha nem t�k�letes. Ami biztos, hogy nyomban ledob�ln�m r�la a 18 colos felniket a defektmentes gumikkal, mert hi�ba a j� fut�m�, a zsin�ron vezetett egyenesfut�s, a szuper f�k, ha �lland�an r�z a kasztni. M�rpedig finoman, diszkr�ten, de r�z, �s ez ideges�tett. Sok�ig nem tudtam a magyar�zatot, mert nem figyeltem a gumik oldalfal�n a jelz�st, azt�n olvastam egy koll�ga cikk�t ezekr�l az abroncsokr�l, �s nyomban homlokon v�gtam magam: Heur�ka, h�t persze, megvan!

K�pgal�ria itt!

Nem �rtam a fogyaszt�st, mert rendre 9,5-10,5 literes �tlagot �rt a sz�m�t�g�p, �s a tankol�sn�l ut�nasz�molva stimmelt is a t�bbnyire v�rosban el�rt eredm�ny, �gy n�mi aut�p�ly�s kalanddal megf�szerezve el�gedett voltam a 8,7 literes �tlaggal - ilyen er�s motort�l ez r�hej. Tetszett az akt�v korm�nym�, f�leg parkol�sn�l hasznos seg�ts�g, hogy nem kell feleslegesen tekergetni az am�gy nagyon j� fog�s� sportvol�nt, a bel�thatatlan karossz�ri�t pedig el�l-h�tul vigy�z� szemmel figyeli a parkol� radar. A HUD (Head Up Display) kijelz�je ak�rcsak a 6-osban, nekem itt is l�thatatlan volt, 173 centim ellen�re szeretek m�lyebben �lni, �gy mindig ny�jt�zkodnom kellett, ha l�tni akartam az adatokat - ink�bb kikapcsoltam.

V�gezet�l sz�nd�kosan nem �rtam mag�r�l az aut� form�j�r�l, egyr�szt, mert nekem tetszik, pl�ne �gy feket�ben, kr�m helyett magas f�ny� Shadow Line fel�letekkel, m�sr�szt mostan�ban sportt� lett szidni Chris Bangle munk�it, �s ebben nem akarok partner lenni. Ami t�ny: az 5-�s BMW kateg�ri�j�nak egy�ni karakterrel b�r� k�pvisel�je, magas szint� m�szaki tartalommal, k�nyelmes utast�rrel, �s az 535d eset�ben a vil�g egyik legjobb d�zelmotorj�val. Aki nem hiszi, j�rjon ut�na!