Patrick Celicáját 240 lóerő repíti előre a Blitz kompresszoros és nitrós GTN-kúra után. Van még kérdés? Hogyne, a tervek 300 lóerőről szólnak. Ez még a jövő zenéje, de Patricknak minden esélye megvan rá, hogy álmait meg is valósítsa. Édesapja működteti ugyanis a Coyote Tuning nevű cég Liebistorfban, ahol nemcsak a Toyota motorját vették kezelésbe: a Celicát most egy KW V2-es futómű tartja kordában, Whiteline stabilizátorok és APR Performance toronymerevítők segítségével. A tapadásról az elöl 8,5x19-es, hátul 10x19-es, kétrészes, 5Ziggen Hyper felnikre szerelt gumik gondoskodnak. Jó, a gyorsulás megvan, de mi van a lassítással? Amiatt sem kell aggódni, mert az AER Big Brake készlet, elöl négydugattyús nyergeivel, elöl 325-ös, hátul pedig lyuggatott gyári tárcsáival megbízhatóan végzi a dolgát. Ennyit a Celica technikai alapjairól.
A karosszéria nemesítésekor a Coyote csapata szintén a GTN programjából merített, csakúgy, mint a kompresszor és a Blitz Nür Spec S kipufogó kiválasztásakor. Az első és hátsó lökhárítóból, küszöbspoilerekből és sárvédőszélesítőkből álló karosszériakészletet még kiegészítették egy C-One V2 karbon motorháztetővel és egy APR Performance GTC-300-as karbon hátsó spoilerrel is a biztonság kedvéért. Ez utóbbi cégtől, az APR Performance-tól származnak az F3-as visszapillantók is, míg a króm hátsó lámpák a lexusokat idézik.

100 %? Nem elég!

A feszültség akkor sem csökken, ha az ember végre a pilótafölkébe ülhet. REV sportülések, Spaco versenyövek, sportkormány - minden megvan, ami egy ilyen géphez illik. De attól még, hogy ezek mind megszokott tuning-elemeknek számítanak, nem feltétlenül kell átlagosan kinézniük. Ebben a Toyotában minden tökéletesnek hat: kéken megvilágított számlapok, az A-oszlopra szerelt konzolon HKS olajhőmérséklet- és töltőnyomás-mérő, TWM rövidített kapcsolású váltókar, az autó színére fényezett műanyag elemek minden mennyiségben. Akit még mindig nem sikerült meggyőznünk a Celica nagyszerűségéről, az vessen csak egy pillantást a csomagtérbe. Ott lelhető fel ugyanis az összes hozzávaló, ami ahhoz kell, hogy a Pioneer hi-end rendszer megfelelően érvényesüljön.
Az viszont Patrick titka marad, hogy csak a környékbeli csajokat akarta lenyűgözni ezzel a járgánnyal, vagy az a nemes cél lebegett a szeme előtt, hogy tegyen valamit a honfitársaival kapcsolatos tévhitek ellen.

Technikai adatok
Típus:	Toyota Celica GT300
Motor:	1,8 literes, négyhengeres; Blitz kompresszor; nitrórendszer; Blitz légszűrő
Teljesítmény:	240 LE
Váltó:	TWM short shifter
Kipufogó:	Blitz Spec S
Futómű:	állítható magasságú KW; Whiteline stabilizátorok; APR Performance toronymerevítők
Felnik/gumik:	AER Big Brake készlet négydugattyús féknyergekkel, elöl 325-ös tárcsákkal; hátul lyuggatott széria tárcsák
Karosszéria:	GTN (APR) készlet (első és hátsó lökhárító, küszöbspoilerek, sárvédőszélesítés); APR Performance GTC-300 karbon hátsó spoiler; C-One V2 karbon motorháztető; Lexus-optikás hátsó lámpák; kék neon alul
Belső tér:	REV sportülések; Sparco versenyövek; sportkormány; kék világítású számlapok; HKS olajhőmérséklet-mérő és töltőnyomás-mérő