Mindig is a gyors aut�kat kedvelte f�h�s�nk. Olyan k�l�nlegess�geket birtokolt m�r, mint E30-as M3-as, amelyben az Alpina B7 Turbo motorja volt. 330 l�er�, 500 Nm, mindez 1200 kg-os t�meg mell�. M�g harmadikban is laz�n lehetett driftelni vele, de nehezen aut�zhat� modell volt. Jelenlegi aut�ja 1997-es BMW 528i, amely kev�snek bizonyult Sanyi sz�m�ra, �gy hamarosan a tuningon kezdte t�rni a fej�t. Az aut� �talak�t�s�t m�sodpercekben m�rte, no nem az elk�sz�t�s idej�t, hanem hogy mennyit javult az aut� k�r�nk�nt a Hungaroringen. Nem pr�b�lta a 2,8- as motort tuningolni, ink�bb egy 4,0 literes V8-ast szerzett be. Hi�ba l�tezett gy�rilag is 540i, a be�p�t�sn�l akadt probl�ma. R�videbb kard�n kellett, amelyet az eredetib�l alak�tottak �t. K�s�bb az aut� letiltott 200 km/�ra felett, mert a 28-as motor CAN-buszon, a 40-es viszont vezet�ken k�zvet�ti a sebess�gjelet. Miut�n ezt siker�lt megoldani, megt�rt�nt a v�rt baj. A diffi nem b�rta a terhel�st. �gy ker�lt az aut�ba az 525d diffije, amelynek az �tt�tele is r�videbb.
 Sanyi nagy sz�vf�jdalma, hogy nincs sperdifi az �t�sh�z, egyed�l az M5-ben. "De nincs nagy baj, mert a jelenlegi csak �tmeneti �llapot, az aut�ba egy M5-�s motorja �s hajt�sl�nca ker�l hamarosan" – taglalta terveit tal�lkoz�sunkkor. "Versenyz�nk" addig sem el�gedett meg a 286 l�er�vel. Kiszerelt�k a l�gsz�r�h�zat �s a hozz� tartoz� sz�v�cs�veket, hely�kre karbonb�l k�sz�lt airbox ker�lt. Ezt k�zvetlen leveg�vel t�pl�lj�k, bemenete a k�dl�mpaf�szek hely�n kialak�tott ny�l�s. Ebb�l mindj�rt kett�t csin�ltak, mert az M5-�sbe hengersoronk�nt van egy-egy sz�v�rendszer. Most a m�sodik ny�l�son be�raml� leveg�t az olajh�t�h�z vezett�k. Hasonl� megold�st alkalmaznak a gener�tor h�t�s�re is. "A kl�ma csak f�l�sleges s�ly, azt r�gt�n kidobtuk" – mes�lt az �talak�t�sr�l Sanyi. Ezzel siker�lt a ringen is javul�st el�rni. �tdolgozt�k a kipufog�oldalt is. Miut�n a le�ml�k gy�rilag is sz�pen elny�jtott rozsdamenetes cs�vekb�l k�sz�ltek, m�g�tt�k kellett v�ltoztatni. Az 5,0 literes V12-es motorr�l sz�rmaznak a kataliz�torok, amelyek ut�n k�t 60-as cs� fut h�tra a nyitott Remus dobhoz. A motorvez�rl�st is �tf�s�lt�k, �gy a teljes�tm�ny 310 l�er�. Az aut� 6 mp alatt �ri el a 100 km/�r�t, v�gsebess�ge 275 km/�ra. Miut�n Sanyi kanyarodni is szeret, a f�krendszert �s a fut�m�vet is �talak�totta. El�l-h�tul az M5-�s f�krendszer�t tal�ljuk 305 illetve 300 mm �tm�r�j� t�rcs�kkal, n�gy- �s k�tdugatty�s nyergekkel. F�msz�v�s�re cser�lt�k a f�kcs�veket �s Motul versenyf�kfolyad�kkal t�lt�tt�k fel a rendszert. A ker�kagyakat is cser�lni kellett, ami j�, mert az M GmbH az M5-�s�n alum�niumb�l k�sz�tette ezeket, amellyel �gy cs�kkent a rug�zatlan t�meg. A nagy f�kek miatt viszont 18-asn�l kisebb felni nem f�r a kocsira. De nem baj, ny�ron a klasszikus Alpina t�rcs�kon 245/40 R 19 m�ret� abroncsok fesz�tenek. Az igaz�n j� id�eredm�nyhez megfelel� fut�m� is kell. �gy esett a v�laszt�s az �ll�that� kem�nys�g� Koni leng�scsillap�t�kra �s az Eibach Sportline rug�kra. �gy a karossz�ria el�l 65, h�tul 45 mm-rel ker�lt k�zelebb a talajhoz. Er�sebbre cser�lt�k a stabiliz�torokat, �s a gumiszilentek hely�t eszterg�lt m�anyag elemek vett�k �t. A m�szaki tuning ut�n j�hetett az aut� sz�p�t�se. M-es spoilereket szereltek fel, de mindkett�t �talak�totta Sanyi bar�tja. H�tul lesim�tott�k a diff�zort, �s �talak�tott�k a kipufog�ny�l�st. A t�kr�k az M3-r�l sz�rmaznak.
 Sanyi ellenzi a kr�mot, �gy ami gy�rilag is az volt az aut�n, azt elt�ntett�k. Egy t�r�s ut�n cosmosfeket�r�l carbon-feket�re festett�k �t a karossz�ri�t. Ekkor az oldals� ir�nyjelz�ket a karossz�ri�b�l az �tk�z�cs�kba k�lt�ztett�k, elt�ntett�k a z�rakat �s a BMWjeleket, hely�ket kisim�tott�k. Olyan megold�sok teszik egyediv� az aut�t, mint a harmadik f�kl�mpa, amelyet az egyik h�ts� l�mp�b�l k�sz�tettek el, �gy abban is ledek vil�g�tanak.
 Az utast�rben b�r�l�seket tal�lunk, de mechanikus �ll�t�ssal. "A motorok csak felesleges s�lyt jelentenek" – v�lekedik a tulajdonos. Vel�rral vont�k be a korm�nyt, �s egy jobb hifit is beszereltek. Zenei forr�sk�nt a gy�ri fejegys�get haszn�lt�k. A Phase Evolution n�gycsatorn�s v�gfok hajtja az els� ajt�kban a 16 centis Focal komponensszettet, illetve a csomagtart�ban l�v� JL Audio m�lyl�d�t. A kalaptart�ban l�v� Hertz hangsz�r�k k�zvetlen�l a fejegys�gt�l kapj�k a jelet. A m�lynyom�hoz tartoz� reflexl�d�t �gy alak�tott�k ki, hogy az a m�ly hangokat k�zvetlen�l az utast�rbe nyomja a kiszerelt s�zs�k hely�n.