M�g ellen�ll�bbaknak kell lenni�k a kipufog�szelepekhez haszn�lt anyagoknak, mert ki kell b�rniuk ak�r 1000 Celsius-fokot is. Nehez�ti az anyagv�laszt�st, hogy a szelep s�lya sem mell�kes. Egyik ilyen �tv�zet a Nickelvac(R) 80A, amely 13 k�l�nb�z� �sszetev�b�l �ll. Anyags�r�s�ge 8,16 gramm/ cm3. Ahol ez nem lenne el�g, ott alkalmazz�k a Nickelvac 800-as anyagb�l k�sz�lt szelepeket, amelyek az 1300 Celsius-fokos h�m�rs�kletet is kib�rj�k, emellett s�lyuk is kisebb, mert az anyags�r�s�g�k nem �ri el a 7,95 gramm/cm3-t.

A s�lycs�kkent�s fokozhat� m�g az �reges sz�r� szelepekkel is. Ezzel a m�dszerrel kb. 25 sz�zal�kkal tehet�k m�g k�nnyebb� a szelepek. Olyan szelepeket is k�sz�tenek, amelyeknek a sz�ra n�triumot tartalmaz. Ezeknek a krist�lyoknak az olvad�spontja 98 Celsius-fok, a forr�spontja 883 Celsius-fok. A n�trium foly�kony �llapotban kilencszer jobb h�vezet�, mint az ac�l, ez�rt gyakran haszn�lj�k kipufog�szelepek h�t�s�re. A gyakorlatban ez �gy t�rt�nik, hogy a ny�l� kipufog�szelepben elhelyezked� n�trium, amely kb. 45-50 sz�zal�ka a bels� t�rfogatnak, a szelept�ny�r fel� mozdul, ahol a ki�raml� g�zokb�l keletkez� h�t elvonja, majd a szelep z�r�sakor a szelepsz�r fel� leadja a sokkal hidegebb h�t�folyad�knak a szelepvezet�n �s a hengerfejen kereszt�l.

Ez�ltal a szelept�ny�r h�m�rs�klete j� 100 Celsius-fokkal alacsonyabb a t�m�r sz�r� szelepekhez viszony�tva. Ez a k�l�nbs�g tov�bb fokozhat�, ha nemcsak a szelepsz�rban, hanem a szelept�ny�rban is n�triumot helyez�nk el. Egy viszonylag �j megold�ssal tal�lkozhatunk a Toyota Altezza (Lexus IS200) motorj�ban, ahol High Performance Titanium MMC (Metal Matrix Composite) anyagb�l k�sz�lt szelepeket haszn�lnak.

Ennek az els� hall�sra dr�g�nak t�n� anyagnak – a fejleszt�seknek h�la – cs�kkentett el��ll�t�si k�lts�ge lehet�v� tette, hogy sz�riamotorokban is haszn�lj�k.

A TiMMC anyagb�l k�sz�lt szelepek 40 sz�zal�kkal, a szeleprug�k 16 sz�zal�kkal lettek k�nnyebbek. �gy a motor maxim�lis fordulatsz�ma 10 sz�zal�kkal n�tt, ugyanakkor ebben a magas fordulatsz�m- tartom�nyban m�rhet� zajszint 3 decibellel cs�kkent.

A versenymotorokban (ahol a szab�lyok engedik) szint�n haszn�lhat�ak tit�niumszelepek, ezek lehetnek t�bbek k�z�tt Ti-6-Al-4V vagy Ti3Al �tv�zetek. Ezeket a szelepeket speci�lis molibd�n-bevonattal l�tj�k el. A szelepek sz�r�n kr�mbevonat is lehet, vagy nitrid�lj�k az eg�sz szelepet. A nitrid�l�snak t�bb el�nye is van. Az eg�sz szelepre kiterjed, nem csak a szelepsz�rra, �s a kezelt fel�let sim�bb, mint a kr�moz�s eset�n. A fel�leti kem�nys�g minimum 800 HV, amely nagyobb, mint az ac�lszelep� a bevonat alatt. A szelep szelep�l�ssel �rintkez� fel�lete ellen�ll�bb� v�lik a nitrid�l�s �ltal, p�ld�ul jobban elviseli az alkohol vagy nitro f�mk�ros�t� hat�sait is. Berilliumb�l k�sz�lt szelep�l�sekhez is haszn�lhat�.

A motorsport c�lra kifejlesztett szelepek lehetnek m�g Inconel vagy Nimonic (80A) anyagb�l is, ezeknek az anyagoknak az �sszet�tel�t az SAE (Society of Automotive Engineers, Amerikai Aut�m�rn�k�k Sz�vets�ge) J775 sz�m� el��r�sa szab�lyozza. A motorok teljes�tm�ny�t, nyomat�k�t, eg�sz karakterisztik�j�t nagyban befoly�solj�k a szelepek m�retei. A k�tszelepes motorokban nagyobb szelepeket, a h�rom-, n�gy-, �t- vagy hatszelepes (Maserati) motorokban kisebbeket alkalmaznak. Ennek oka, hogy a k�t vagy t�bb kisebb szelep nagyobb be�raml�si ter�letet ad, mint egy nagyobb, emellett a mozgatand� s�ly (kisebb szelept�ny�r �s v�konyabb szelepsz�r) �s az ehhez tartoz� rug�er� is kisebb lehet. Ez�ltal magasabb fordulatsz�m �s teljes�tm�ny �rhet� el. A be�raml�si ter�let megn�veked�se (40-50 sz�zal�k) miatt olyan vez�rm�tengelyeket lehet alkalmazni, amelyek r�videbb ideig tartj�k nyitva a szelepeket, ez�ltal n� az alacsony �s k�z�pes fordulatsz�m-tartom�nyban leadott teljes�tm�ny.

Legyen sz� ak�r k�t-, ak�r t�bbszelepes motorr�l, a szelepek m�rete igen fontos.

�rdekes �sszehasonl�tani k�t k�l�nb�z� gy�r term�k�t, term�szetesen hasonl� henger�rtartalommal rendelkez� motorokn�l.

Nemcsak a szelepek m�rete, hanem form�ja, �raml�stani kik�pz�se is befoly�solja a motorok teljes�tm�-ny�t. Motorok tervez�s�n�l, m�dos�t�sain�l, tuningol�s�n�l hasz-n�lnak �raml�sm�r� padokat. Ezeken v�znyom�s ellen�ben �t�raml� leveg� mennyis�g�b�l, sebess�g�b�l l�that� hogy hogyan siker�ltek az esetleges m�-dos�t�sok. A szelepek form�ja, z�r�fel�let�k sz�less�ge mind fontos �sszetev�i a motor megfelel� m�k�d�s�nek, a lehet� legnagyobb teljes�tm�ny lead�s�nak, valamint, hogy a fel�j�t�sok k�z�tt eltelt id� illetve t�vols�g a lehet� leghosszabb legyen. Sz�lesebb z�r�fel�letn�l a szeleprug� �ltal kifejtett nyom�s nagyobb ter�leten oszlik el, v�konyabb fel�letn�l nagyobb ez az er� �s egy bizonyos hat�rig az �raml�s is, ez�ltal a henger t�lt�tts�gi foka is nagyobb.

G�pm�helyekb�l kiker�l� fel�j�tott hengerfejekn�l gyakran l�that� a t�l keskeny, t�l sz�les vagy rossz helyre ker�lt z�r�fel�let, �gy el�fordulhat, hogy a fel�j�tott vagy tuningol�sra sz�nt motor teljes�tm�nye �ppen emiatt romlik, holott a fel�j�t�s c�lja nem ez lett volna.