A vil�g leger�sebb szem�lyaut�-d�zele az Audi �ltal �jonnan kifejlesztett V12-es, 48 szelepes, common rail k�zvetlen befecskendez�ses TDI, amely 5,5 literes l�kett�rfogat�b�l nyeri 650 l�er�s aszfaltszaggat� teljes�tm�ny�t �s 1100 newtonm�teres nyomat�k�t. A szervez�k �ltal el��rt l�gmennyis�g-korl�toz� miatt ekkora a motor teljes�tm�nye, am�gy j�val t�bbre is k�pes lenne. Az alum�nium V12-es TDI motort 2 darab Garrett turb�felt�lt� l�legezteti, �s �nmag�ban egy p�ratlan m�rn�ki teljes�tm�ny. A d�zelmotorok saj�ts�ga az alacsony fordulatsz�mon leadott nagy nyomat�k, �s ehhez a verseny-Audi pil�t�inak is hozz� kell majd szokniuk. Nyomat�k szempontj�b�l az ide�lis fordulatsz�m-tartom�ny ugyanis 3000 �s 5000 k�z�tt van.  Az�rt, hogy az Audi R10-es ne eresszen vastag koromfelh�t ki mag�b�l, a m�rn�k�k k�t darab r�szecskesz�r�t is be�p�tettek a motorba. A benzines versenyaut�kkal ellent�tben l�ngnyelvek sem t�rnek majd el� a kipufog�b�l.

Az er�forr�shoz ker�mia kuplung, szekvenci�lis versenyv�lt� �s viszko-mechanikus sperrdifferenci�l kapcsol�dik; a b�d�letes nyomat�k miatt a hajt�sl�ncot alaposan meg kellett er�s�teni. A 900 kg �sszt�meg� R10 protot�pust sz�nsz�las f�kek lass�tj�k, a felnik m�rete el�l 13 x 18, h�tul 14,5 x 18 col. Az R10-es sz�nsz�las monocoque karossz�ri�j�t az olasz Dallara k�sz�ti. Az aut� sziluettje az �tsz�r�s Le Mans gy�ztes Audi R8-�ra hasonl�t, de a frontr�sz �lesebb, a h�t�t pedig a d�zelmotor megfelel� h�t�s�nek �rdek�ben �thelyezt�k. Az R10 tengelyt�vja a testesebb motor miatt hosszabb, mint az R8-c� volt.   

Az Audi az R10 TDI-t�l els�sorban a hat�t�vols�g n�veked�s�t v�rja, amely a 24 �r�s versenyen �rt�kes perceket takar�that meg. Az el�d R8 a k�zvetlen befecskendez�ses FSI V8-as motorj�val p�ld�ul 14 k�rt tudott teljes�teni egy tankkal a 13,6 kilom�ter hossz� Sarthe-i p�ly�n. A TDI nyilv�n t�bbet megy majd, azonban a Le Mans-i t�vot a versenyz�k 70 sz�zal�kban padl�g�zzal teszik meg, ahol a k�l�nbs�g a benzin- �s a d�zelmotorok fogyaszt�sa k�z�tt csek�ly.

Az Audi R10-es j�v� m�rciusban, a sebringi 12 �r�s versenyen deb�t�l, amely a j�nius 17-i 24 �r�s Le Mans "el�szob�ja". Mindamellett az R10-es az amerikai Le Mans sz�ri�ban is r�szt vesz, s ha j�v�re, els� nekifut�sra nem is nyeri meg a legfontosabb versenyeket, 2007-ben �jult er�vel indulhat neki. 2007-ben viszont m�r nemcsak az Audi lesz az egyetlen d�zelfronton, mert a Peugeot is �ngyullad�s versenyaut�t ind�t.

Az R10 TDI versenyaut� az Audi �let�ben tal�n az eddigi legnagyobb kih�v�s. A m�rn�k�knek r�ad�sul megb�zhat�v� is kell tenni�k a d�zelmotort. A c�l az, hogy az R10 el�rje az R8 megb�zhat�s�g�t, amelynek a motorja 77 versenyre kiterjed� p�lyafut�sa alatt nem hib�sodott meg.

Az �zemanyag

Az Audi kifejlesztette a vil�g els� olyan g�zolajjal hajtott aut�j�t, mely megnyerheti a h�res Le Mans 24 �r�s aut�versenyt, de ehhez megfelel� �zemanyagra is sz�ks�ge van. Az Audi Sport ez�rt egy�ttm�k�d�st k�t�tt a Shell-el, aki a 2006-os verseny sor�n Shell V-Power Diesel �zemanyaggal l�tja el a csapatot. Az �zemanyag a legnagyobb kih�v�snak lesz kit�ve, ahol az er�, a motor teherb�r�sa �s az �zemanyag-takar�koss�g l�tfontoss�g� felt�telei a gy�zelemnek. A Shell V-Power Diesel g�zolajjal hajtott Audi R10-es a vil�g leggyorsabb benzines aut�ival indul el a vil�g legkem�nyebbnek tartott aut�verseny�n.

A Shell sz�m�ra a Le Mans-i verseny nem ismeretlen, mivel az el�z� �vek versenyeit ural� Audi R8-as aut�t a Shell l�tta el ken�anyaggal. Az ezt k�vet� id�szakban a Shell kifejlesztette, �s Eur�pa-szerte piacra dobta a Shell V-Power Diesel �zemanyagot, amelyet most 2006-ban az Audi Sport tesztel. E korszer� �zemanyagot �gy fejlesztett�k ki, hogy a d�zelmotorok leg�jabb gener�ci�j�hoz tartoz� motorok folyamatosan nagyobb er�t biztos�tsanak.