Els� l�p�s a gy�ri h�ts�dob cser�je lehet, ezz�l kis m�rt�k� teljes�tm�ny n�veked�s �rhet� el, �s aut�nk hangja �rcesebb� v�lik. Ezut�n a k�z�pdob cser�j�vel n�velhetj�k a lovak sz�m�t. Ezekkel a megold�sokkal gyorsabban t�voznak a g�zok a hengerekb�l, �s sportos hangz�st biztos�tunk a kocsinak.
Ne feledkezz�nk meg a kataliz�torr�l sem (ha van), ezt semmik�pp se v�gjuk ki a rendszerb�l, mert a z�ldk�rtza megszerz�sekor komoly akad�lyokba �tk�zhet�nk, ink�bb cser�lj�k ki egy sportkataliz�torra, amely kisebb folyt�st biztos�t, mint a gy�ri t�rsa.

Ezekn�l komolyabb hat�st �rhet�nk el az eg�sz rendszer cser�j�vel, bele�rtve a m�s �tm�r�j� cs�vek, �s sportle�ml� beszerel�s�t. A gy�ri le�ml� a hengerekb�l ki�raml� g�zokat vezeti el �s sz�k�ti le egy cs�vezet�kre. A sportle�ml� bels� fala pol�rozott, �gy nem lass�tja a g�z�raml�st, valamint k�l�n v�lasztja a hengereket, �gy az ellen�temben dolgoz� hengerek k�l�n cs�vezet�kbe pufoghatj�k g�zaikat. A maxim�lis hat�s el�r�se �rdek�ben a k�tcs�ves rendszer haszn�lata a nyer�: ebben az esetben k�t kataliz�torra, k�z�pdobra �s h�ts�dobra van sz�ks�g�nk, vagy ezek ikerkamr�s v�ltozataira. V-motorokn�l, valamint turb�motorokn�l konstrukci�jukb�l ad�d�an nincs lehet�s�g�nk az ellen �temben dolgoz� hengerek sz�tv�laszt�s�ra. A V-motorok�l az elrendez�sb�l ad�d�an van lehet�s�g�nk k�tcs�ves rendszer kialak�t�s�ra, itt viszont csak a k�t hengersor pufoghat egy-egy cs�be.

Ha a kipufog�rendszer cser�j�re adjuk fej�nket nagyon k�r�ltekint�en t�j�koz�djunk arr�l, hogy kire b�zzuk, mert egy rosszul tervezett �s kivitelezett rendszer t�bbet �rt mint haszn�l. Sajnos tervez�s �s kivitelez�s szempontj�b�l is l�ttunk m�r nagyon rossz rendszerekre p�ld�t, amik ink�bb elvettek a teljes�tm�nyb�l, mint hozz�adtak. Vigy�zni kell a nagyobb �tm�r�j� cs�vekkel is, mert oly m�rt�kben cs�kkentheti a folyt�st, hogy a hengerekb�l �tjut �zemanyag a kipufog�ba, ami ott �g el, ez pedig cs�kkenti a teljes�tm�nyt �s a kipufog�rendszer �lettartam�t.