Eml�kszem m�g azokra az id�kre, amikor a Mercedest �regurasnak mondt�k. Val� igaz, gyerekk�nt, a nyolcvanas �vek elej�n nem is l�ttam fiatal embereket kisz�llni a csillagos m�rka modelljeib�l - hol voltak m�g akkor azok a kigy�rt leg�nyek, akiknek ma a fej�k b�bj�n megcsillan a napf�ny, ellenben a maszek belgy�gy�szunk bottal �s W126-ossal (280 SE) j�rt. Azt�n telt, m�lt az id�, r�kapcsolt a hazai konkurencia (Audi, BMW), a jap�nok is r�mozdultak a piacra, �s a Mercedesn�l azon kapt�k magukat, hogy a tisztes meg�lhet�shez kev�s lesz a vil�gszerte ismert h�rom�g� csillag var�zsereje. �j modellekre volt sz�ks�g, amelyekkel �j v�s�rl�k�r szerezhet�, �s egyben v�ltoztatni kellett a k�ls�-bels� formanyelven is, mert lehet, hogy sz�p �s j� min�s�g� a klasszikus pepita �l�shuzat, de m�r r�n�z�sre molyirt�szaga van. Elindultak h�t a kutat�sok, a fejleszt�sek, �s ak�rcsak az iskol�kban a tan�v elej�n, �j oszt�lyok sz�lettek, k�zt�k az R, amely Vision GST n�ven kezdte p�lyafut�s�t. A GST a c�mben is szerepl� Grand Sports Tourer r�vid�t�se, amely nagy �s sportos t�raaut�t jel�l, b�r a teszt ut�n arra a v�lem�nyre jutottam, hogy a Sports sz�t nyugodtan kihagyhatt�k volna. Az R-oszt�ly (W251) sokat tud, behat�rolni �ppen ez�rt nem egyszer�. Sportkocsinak drab�lis, pedig a V6-os CDI d�zel kitesz mag��rt, terepj�r�nak annak ellen�re alkalmatlan, hogy a 4MATIC rendszer �ltal mind a n�gy ker�k hajtott, �s az AIRMATIC l�grug�z�ssal v�ltoztathat� a hasmagass�g, norm�l szem�lyaut�nak meg egyszer�en t�l nagy az 5 m�tert b�ven meghalad� hossz�s�g miatt. A karossz�ria maximum az embl�ma �ltal mutat rokons�got a m�rka t�bbi modellj�vel, �s a bennfentesek tudj�k, ha a h�t�maszkon van a csillag, �s nem a g�ph�ztet�n, Fura domborulatok Fura domborulatok akkor sportos Mercedesr�l kell besz�lni. Igen �m, de az R se nem limuzin, se nem kombi, �s nem is kup�, tal�n valahol az ut�bbi kett� kever�ke lehet, de ebben sem vagyok biztos. Az L v�ltozat tengelyt�vja 3215 mm (alap: 2980 mm), ami m�r �gy sz�mszer�en is d�bbenetes, azonban az aut� igazi nagys�ga akkor mutatkozik meg, amikor kinyitjuk a h�ts� ajt�t. Ekkora vasat szerintem m�g nem szereltek sz�riagy�rtm�ny� kocsira ajt� gyan�nt, �s mi sem term�szetesebb, hogy a l�bt�r ar�nyban van a leny�g�z� m�retekkel. A s�t�t f�nyez�sen �zl�sesen �rv�nyes�l a kr�m, ugyanis a tervez�k nem l�pt�k �t a giccsess�g hat�r�t: a h�t�maszk h�rom p�lc�j�n k�v�l a kilincsekre �s az ablakkeretekre jutott m�g a csillog� f�mb�l. Az ov�lis �s d�nt�tt l�mpaszem a W210 jel� E-oszt�ly �ta manaps�g m�r nem szokatlan egy Mercedesen, �s ahogy illik, a "pupilla" Bi-Xenon f�nnyel vil�g�t, �s kanyark�vet� funkci�val is rendelkezik, felt�ve, ha f�lmilli� forinttal megtoldottuk a v�tel�rat. Az utast�r els� pillant�sra Mercedes-Benz hangulatot �raszt, amelynek k�z�ppontj�ban a k�nyelem �ll. A teret nem klasszikus k�plet alapj�n osztott�k f�l, hanem 2+2+2 �l�selrendez�ssel alak�tottak ki k�nyelmes f�r�helyeket. Az R-oszt�ly alapvet�en 6 szem�lyesnek sz�letett, �gy a h�ts� k�t �l�s nem b�ntet� szekci�, ahova az ellens�geinket �ltetj�k. K�t 180 centis feln�tt gond n�lk�l elf�r a harmadik sorban, a besz�ll�s sem r�m�lom, egyed�l a csomagokkal lehet probl�ma, mert teljes leg�nys�ggel 314 liter a poggy�szt�r, ami ugyan egy kompakt aut� �tlagos �rt�ke, de hat emberhez viszony�tva nem sok. Haszn�laton k�v�l a padl�ba hajtogathat�k a sz�kek, a m�velet viszonylag egyszer�, k�t szem�lyes tehersz�ll�t�sn�l pedig szinte b�rmit el lehet fuvarozni, ami az ajt�ny�l�son bef�r, �s a t�rfogata kisebb 2,385 k�bm�tern�l. Az �l�sek hossz� �t sor�n is k�nyelmesek, a vezet�i poz�ci� hib�tlan, �s a kezel�szervekkel sincs baj. A design fiatalos (�s nem az�rt, mert elmaradt a pepita �l�shuzat), a m�szerek kr�mozott cs�ben �lnek, a korm�nyr�l vez�relhet� fed�lzeti sz�m�t�g�p minden fontos adatr�l egyszer�en t�j�koztat. A zene harman/kardon LOGIC7 n�lk�l is sz�pen sz�l, extra p�nz�rt pedig DVD �s teletextes telev�zi� k�pe jelenhet meg a COMAND APS rendszer 16:9-es sz�nes kijelz�j�n. A fabet�tek �zl�sesek, dekor�ci�k�nt itt is felt�nik n�mi kr�m, alaposabban vizsg�l�dva azonban akadnak hi�nyoss�gok. Lehet, hogy szimpl�n csak az �n r�geszm�m, de a tesztelt ML 500-hoz hasonl�an az R-oszt�ly is kiz�r�lag Amerik�ban k�sz�l (nem v�letlen�l, ugyanis az USA a legnagyobb felvev�piac), �s ismerve a n�met min�s�get, �gy l�tom, a tengerent�lon helyenk�nt eln�z�bbek a sz�nvonalat illet�en. Az ajt�k�rpit a ML-hez hasonl�an csup�n egy szimpla, pr�selt m�anyag, amely annak ellen�re t�l egyszer�, hogy mag�t a karf�t b�rrel vont�k be. Az innen-onnan hallhat� ny�sz�rg�s szint�n nem standard Mercedes-Benz jellemz�, �s a panor�ma �vegtet� mind nyit�skor, mind z�r�skor egy�rtelm�en nyekergett. J�rd�ra fel�llva szint�n megsz�lalt a b�torzat, b�r ennek magyar�zata nem a kidolgoz�s, hanem a t�ls�gosan hossz� karossz�ria csavarod�sa. �ltal�nosan j�nak mondhat� az anyagmin�s�g, a m�anyagok puh�k, a sz�nek kellemesek, a m�rk�val kapcsolatban sokszor emlegetett otthonos l�gk�r abszol�t �rv�nyes erre a kecses f�mb�ln�ra is. A Grand Sports Tourer jelz�sb�l eddig f�ny der�lt az R-oszt�ly nagys�g�ra �s t�raaut� jelleg�re, ezekben nincs hiba, a v�lt sportoss�g azonban elmaradt. M�ris hozz�teszem, a Sports v�lhet�en a kocsi ny�jtotta szabadid�s jellegre, mintsem a sz� szerint vett sportaut�z�sra utal, �s aki l�tott m�r R-t �l�ben k�zelr�l, az j�zan�sszel nem is v�r enn�l t�bbet egy �resen 2270 kilogrammos j�rm�t�l. Nem k�tlem, hogy az R 63 AMG V8-as�nak 510 l�ereje �lm�nysz�mba megy, de abban is biztos vagyok, akinek nem el�g az R 320 CDI, az nem mond igazat. Ha egyetlen sz�ban kellene �sszefoglalnom az aut� tulajdons�gait, akkor a kellemes lenne ez a sz�, �s ezt az�rt sz�nom elismer�snek, mert aut�ban �lve ritk�n �rezni el�gedetts�get. A 3 literes, V6-os common-rail turb�d�zel 224 l�ereje �s 510 newtonm�ter forgat�nyomat�ka se nem sok, se nem kev�s, azaz pontosan megfelel az R mozgat�s�ra. Egyszer sem �reztem a teszt alatt, hogy k�v�r g�zra az �l�sbe szor�t a gyorsul�s, ugyanakkor megesett, hogy a sebess�gm�r�re pillantva alig hittem a szememnek. 100-ig 8,8 m�sodperc el�g ennek a bat�rnak (de boldog lettem volna, ha ennek a tripl�j�t tudja az egykori 200D-m), �s aut�p�ly�n minden szab�lyt felr�gva �gy suhan k�tsz�zzal, mintha ez lenne a vil�g legterm�szetesebb dolga. Az AIRMATIC fut�m� �ll�that� l�grug�z�ssal k�nyeztet: nagy sebess�gn�l automatikusan �ltet, rossz �ton megemeli a kasztnit, a hab a tort�n pedig az adapt�v leng�scsillap�t� (ADS), amely a norm�l �ll�son k�v�l Sport �s Comfort �zemm�dba kapcsolhat�. Nekem v�rosban nagyon bej�tt a komfortos hangol�s, a rossz utakon - sportfut�m�ves Audi TT-b�l �t�lve - szinte Zeppelin l�ghaj�nak t�nt az R 320 CDI, �s ez a hasonlat most k�t�rtelm� - a testes stuttgarti k�r�lbel�l �gy viselkedik szerpentinen is, mint egy l�ghaj� a Red Bull Air Race mez�ny�ben. Sebaj, kanyarok helyett a benzinkutakn�l fakad mosolyra a d�zel R-oszt�ly tulajdonosa. Pozit�v �rtelemben lepett meg a fogyaszt�s, mert b�s�ges �tv�gyra sz�m�tottam (komoly m�zs�k n�gy hajtott ker�kkel cipelve), ehhez k�pest 13,3 literrel z�rult a v�rosi m�r�s, �s 10 literre j�tt ki az �tlag. Korrekt. Az R-oszt�ly vezet�se pofon egyszer� elfoglalts�g, ha hozz�szoktunk a szokatlan m�retekhez. A t�kr�k holttere eleny�sz�, a parkol�st radar seg�ti (plusz p�nz�rt tolat�kamera is el�rhet�, ha a COMAND APS benne van a kocsiban, itt jelenik meg a kamera k�pe), �gy a man�verez�sben csak a hossz�s�g �s a majd 2 m�teres sz�less�g szab hat�rt - a bev�s�rl�k�zpontok �s az irodah�zak sz�k m�lygar�zsaiban n�ha bossz�s�gos feladat a lav�roz�s. A hathengeres CDI d�zel mindig halkan ketyeg, a motorzaj nem megy az ember idegeire, a h�tfokozat� 7G-TRONIC automatav�lt� is finoman teszi a dolg�t, b�r el�fordul, hogy feleslegesen barangol a gangok k�z�tt. Unalom ellen enged�lyezett a k�ll�k h�tulj�ra tett korm�nygombokkal v�gezhet� k�zi kapcsol�s, de �szint�n sz�lva az estek 90 sz�zal�k�ban b�ven megteszi a sima D fokozat. Aprop�, korm�ny. A v�lt�kar elhelyez�se a vol�n m�g�tt zseni�lis, egyr�szt eleg�ns a kezel�s, m�sr�szt praktikus maga a tev�kenys�g. �n olyannyira megszoktam, hogy a soron k�vetkez� tesztaut�mban, egy E 320 CDI-ben rendszeresen a korm�ny m�g�tt matattam a v�lt� ut�n, persze hi�ba, mert Mercedesr�l l�v�n sz� csak a leveg�t markoltam, az ablakt�rl� ugyanis a bal oldali karra van kapcsolva, a f�nyk�rt �s az index mell�. Az R 320 L CDI roppant k�nyelmes, m�reteiben hatalmas, motorja, v�lt�ja, fut�m�ve j�, az �ra viszont igazodik a csillagos sz�nvonalhoz, teh�t nem Tesco gazdas�gos. A R-oszt�lyn�l elmarad a legt�bb Mercedes-Benz t�pusn�l alkalmazott kategoriz�l�s (pl. Elegance, Avantgarde), az egy�bk�nt nem fapados alap staf�rungot csak az R 500 �l�sf�t�s helyett vakdug�... �l�sf�t�s helyett vakdug�... eset�ben eg�sz�tik ki, �s minden m�s t�telt fel�ron k�n�lnak. Helyhi�ny miatt eltekint�nk az alap-�s extralista t�teles felsorol�s�t�l, de annyit felt�tlen �rdemes megeml�teni, hogy minden R-ben megtal�lhat� a THERMATIC automatakl�ma, a SPEEDTRONIC tempomat sebess�ghat�rol�val, a sebess�gf�gg� szervokorm�ny, a 4ETS f�kdifferenci�l, a 4MATIC �sszker�khajt�s, a 7G-TRONIC automatav�lt�, az ABS, a BAS, az ESP �s az ASR. Ehhez j�rul a m�rka legend�s biztons�ga (l�gzs�kokkal �s egy�b berendez�sekkel), ami sz�mszer�s�tve minimum 15,9 milli� forintot jelent. Mint minden, n�z�pont k�rd�se ez is, hiszen akci�s Suzukihoz k�pest ennyi p�nz nincs a vil�gon, csal�di S-oszt�lyk�nt viszont kimondottan bar�ti az �sszeg. Megjegyzem, a tesztaut� v�tel�ra �tl�pte a b�v�s h�szmilli�t, �m ennek ellen�re az �l�sf�t�s valahogy kimaradt bel�le...